Aion LX何以解忧?广汽新能源四大高管如是说

原标题:Aion LX何以解忧?广汽新能源四大高管如是说

在电驱时代的先行者中,必然面临着包括续航焦虑、安全焦虑等一系列“山大的压力”,当10月17日,广汽新能源旗下一款全新高端旗舰车型如期上市之时,终于令消费者们发出一声长吁——何以解忧,唯有Aion LX!

Aion LX上市的晚些时候,广汽新能源总经理古惠南、广汽新能源副总经理肖勇、广汽研究院副院长张帆和广汽研究院院长助理李罡,用不同的角度,讲述了Aion LX的“解忧秘籍”。

在Aion LX正式上市之后,中国新能源汽车科技可谓跨越了一个台阶,因为Aion LX打破了电驱车型的多项第一:第一个进入3.9秒百公里加速的超跑级SUV车型、第一个全球搭载L3级自动驾驶辅助的车型、第一个突破650公里续航的纯电车型、第一个采用定制模式的新能源高端豪华车型……

古惠南:敢为天下先

补贴后定价自24.96万元至34.96万元不等的Aion LX,配套还有包括车电分离、电池租赁;半价提车、三年0利息;超低首付、3至5年低息等一系列优惠政策……这样的定价和配套策略,实际与市场预期相比要低了很多。

古惠南并没有过多谈及价格本身,而是提出了Aion LX的五大必买理由,他娓娓道出了一二三:

首先,是广汽新能源多年打造的全球研发网。广汽历经多年打造的全球研发网,经过十多年的打拼,广汽除了在广州大本营有几千个工程师,上海也有分研究院,还有洛杉矶、硅谷、底特律都有分研究中心,这种全球的研发体系的打造,是我们广汽这些年来的看家本领,也是应对市场不断变化的利器!

其次,是广汽新能源的生产方式。经过了十余年与国际大品牌,包括早期的标致,到后来本田、丰田、菲亚特、三菱等国际大牌的合资合作,是广汽新能源达成国际化生产模式的基础,而在这个基础之上,我们更创新打造了广汽的生产方式,这个是我们在质量、成本和服务方面最核心的优势。

基于这个优势,Aion LX再配以尊享无忧服务,以及大幅增强的制造工艺,电池管理系统等科技,使整车耐久度、电池安全性得以大幅提升,消费者可以达到20年完全无忧使用,轻松加愉快。

第三,广汽努力构建的全球供应链体系,这种供应链体系随着新能源车的到来,我们增加了跨界的合作,特别是跟很多新势力。比如说跟华为、腾讯等等,在车上有这些新兴的科技,他们跟我们一起合作创造的,这个是全球的供应链体系。

与此同时,古惠南介绍到,广汽新能源营销服务还打造了创新生态——随着智能网联新能源时代到来,营销服务的整个生态发生了很大的变化,凭借多年积累的宝贵经验和与互联网思维的融合打造了全新生态,带给了客户完全不同于以往的体验。

当然,核心的亮点——就是Aion LX的产品力。

“我们打造的产品,已经完全进入到世界先进的行业,在很多方面已经进入到引领。简单归纳几项来说,比如Aion LX的续航里程650公里,这个工况完全是世界领先的;其次3.9秒的百公里加速,我们用这款SUV与很多品牌进行产品PK,以前对超跑的定义就是加速低于4秒。而我们用SUV,设计出了0.288的风阻系数,达到了超跑的水准;与此同时,我们2.92米的超长轴距,完全可以让乘客躺在车里;再者说,Aion LX要搭载L3级的智能辅助驾驶系统,这一水准已经领先全球,因为当下的量产车中,最先进的产品也仅达到了L2级水平。”

更加与众不同之处还在于,Aion LX推出了个性化定制。按照以往消费者购车逻辑,如果想买到L3级自动驾驶的车型,消费者一定需要选择34.96万的顶配产品,或者至少从次顶配车型才能选到顶级科技。

而如今定制化的推出,使得消费者即使是选择24.96万的入门车型,也可以加装L3级自动驾驶辅助系统……用更少的钱,买到你最喜欢最希望拥有的功能!当然,题外话是,为了实现消费者的这一愿望,我们在生产制造领域做了很大的创新调整,而现在看来,这样的付出完全是值得的!

肖勇:以科技重新定义豪华

能够后来居上,将一款产品做到超越全球对手,所以很多汽车人看到Aion LX的时候,感觉就像国庆大阅兵时看到“东风快递”的情景,内心无比的激动。而肖勇肩负的重任,则是在好的产品基础上,构建一个好的市场行情,所以他从外面环境解读了Aion LX:

“中国如果没有一个汽车品牌,能够做到像奔驰、宝马那样全球竞争,就是我们汽车人的悲哀。所以,我们一直都很尊敬全球领先的对手,而尊敬对手,不代表不与他们发生竞争和超越。”

Aion LX从续航,加速,科技等方面的综合产品力,我们都与竞争品牌做了很多比较。

仅以续航650公里来说,我们的数据时经过很多权威媒体机构测试,高速公路全程高速可以跑出550公里,比燃油车已经没有任何的短板了,而综合了多项产品优势之后,我们对这款车的市场走势,充满了信心。

“在Aion LX上市之前,我们分析了几类客户群体,未来我们会通过多重营销方式,把这个‘好酒’推荐给客户,所以总体说,我们的营销原理很简单——找准客户群在哪里,然后把他需要的东西推荐给他。”

以现阶段的预定情况来看,Aion LX第一类用户,大部分是拥有豪华传统燃油车的,然后再来购买我们的Aion LX。

我们去深度挖掘了这些客户购买Aion LX的原因,他们说“传统的燃油豪华车也开了几辆、也开很长时间了,对于车而言,已经没有什么东西能打动他了,但是Aion LX不一样,这款车代表着高科技,所以想要体验一下这种完全不同的感觉的东西。”

举个例子来说,当年的诺基亚质量好到可以砸核桃,但是你没理由死抱着诺基亚手机不放。智能手机不可能没有未来,所以大家现在都拿着智能手机了。这些群体的需求是不再满足于传统豪华车,所以我们的口号是“以科技重新定义豪华。”

第二类订车用户,大部分是80、90后。他们对高端豪华车本来很渴望的;但另一方面,他们也很务实,不愿意去为一个LOGO购买豪华品牌入门车型——直接一点说,就是为一个LOGO去买单。

这部分原定计划购买30至40万元豪华车,但却又不想为一个LOGO买单的年轻人,就会把目光转移到新科技产品上,例如达到了超跑级性能的Aion LX……

换句话说,实际上能够在同价位,达到Aion LX同等性能、配置水准的的传统豪华车鲜有几款,所以,真正识货的人,也会来买这个LX的车型,他觉得30几万花的值,全部花在产品力上面,不是花在logo上面。

第三类就是追求极致的驾驶乐趣和科技感这一类的人群。说的直接一点,就是高端纯电车的人群,其中就是特斯拉的用户。

“当然特斯拉也是一个值得尊敬的行业伙伴,但是我们不能因为他值得尊敬就不跟他竞争了。华为说苹果iphone值得尊敬,但是不代表他不去跟他竞争,去超越它。我们把这些客户群吸引住了,真正的卖给那些有需求的,识货的客户群,我们就成功了。”

与此同时,我们还构建了一个独有的圈层营销,在我们的App上,还有一个Aion me俱乐部,这套体系能够把各种不同个性的车主融合为一个又一个相同爱好的群体,其具备的社交功能,会为车主们拓宽人脉与业余生活,好的产品与好的服务,消费者怎会不拥趸呢?!

张帆:专属平台独特优势

花费了30亿代价,打造出唯一纯电专属平台,而在这一专属平台之上,才构建出了Aion LX非同凡响的出众性能。站在专业领域,张帆特别强调了Aion LX的技术特点,张帆的解析如下:

Aion LX既有SUV的大空间、高坐姿、高通过性优势,同时还有很低的风阻系数,低的风阻系数有助于续航里程保持比较高的状态,这个形成了良性循环。而要达到这样一个良性循环,需要我们在设计开发的时候做很多的功夫。

往深说,Aion LX达成如此优异的性能,解决了SUV与超跑性能的矛盾。

其首先归功于GEP 2.0专属纯电动平台,因为这个平台可以达到很长的轴距,但是这个前后悬相对来说比较短,让整个车的布局,把大量的空间让给了乘客的乘坐空间。

所以,在整个车的长宽高并不是特别大的情况下,实际上它能够保证在车的内部有很充裕的空间,形成2.92米的轴距,这样实际上把所有的空间的便利性或者优势都留给了驾驶员和乘客。

同时,我们也知道电动车希望达到一些新的美学和视觉的一些吸引力。汽车对于消费者来说,它是一个动态的产品,电动车由于它的极致的加速性,应该给人更加动感的这样一个视觉体验。但是一般的电动车我们看到在市面上很多只有油改电,所以它延续了油车的状态,把前隔栅封闭掉,说这是一个电车,实际上这是一个很不真实的做法。

而我们的Aion LX是在纯电动平台上打造的,因为这样的专属平台,不但给乘客足够的乘坐空间,也让设计师有更多的空间塑造它动感姿态。我们看到这个车背是非常溜背的,非常快速的比例和姿态。而这一块因为轴距足够长,所以尽管它的车背很溜,也不至于影响后排乘客头部空间。

同时,一般的SUV在空气动力性上面都有一个瓶颈,一般国际大牌气动性能够达到0.30左右已经非常不错了。作为SUV,而我们的Aion LX是0.28级的气动性,为什么我们可以达到呢?

我们采取了比较巧妙的设计细节,比如你看我们从车尾看上去,我们的扰流板和车顶之间是镂空的。

因为大家知道从车的气动性来说,最佳的气动性是一个水滴形,所以当车尾像水滴形往下收下去的话它的气动性是最好的。但是如果完全像水滴形收下去,从视觉上给人感觉这个车也许空间很小。那如何从造型上给它一个既好看的比例姿态然后又给人足够好的空间感,所以我们就把后面的尾翼做了专属的镂空处理。

类似这种设计的豪华跑车品牌是有这种做法,而在中国品牌,尤其电动车上面,广汽新能源在这方面做了一个创新。

“综上所述,我们在整个开发过程中得益于专属平台的优势,得益于我们完全的正向开发,得益于我们过去十几年在造车技术理念和我们的能力上面的积累,所以在Aion LX上面能够把各方面优势做一个集成,实现在性能上面的一个正向的循环。”

李罡:钢铝合金的平台优势

在此之前,有些豪华车的卖点就是铝合金车身,而铝合金车身的优势出了更轻更结实之外,实际也有一定的副作用,那就是成本高、维修复杂。

因此,Aion LX花费的30亿专属平台,实际是融合了钢铝合金的优势,尽管加工工艺更加精密,但是却中和了维修成本与产品优势的矛盾,并促成了Aion LX优异产品性能和耐久、低耗的独特魅力。对此,李罡站在技术领域,描述了Aion LX设计时与生俱来的优势所在:

Aion LX采用了钢铝混合的结构,它相对传统燃油车来说,冲压件的成形是比压铸的成形要大的,所以腾出很多的空间把这个轮距做大。上车体我们采用了高强度钢,下车体是全铝,所以,Aion LX拥有铝制和钢制车身两者的先天优势。

在整车设计中,车轮中心到油门踏板是整车设计很重要的指标,我们是380mm,传统燃油车大概430-450mm,我们给更多的空间给到乘员舱来。车轮中心到前面的油门踏板是很短的,还有后轮的中心到后排H点的距离,我们目前大概是比传统燃油车短了将近100mm,那么就是给了我们乘员舱很大空间。

与此同时,乘员舱的大空间带来另外一个好处,就是电池的空间很大。我们电池的是平板式的电池,不像传统的燃油车改成纯电车,很多是靠“堆积木”,这里塞一点儿,那里塞一点电池,所以它的电量是用不上去的。那我们电池是整个平板和规矩的电池包,这么大的空间,我就可以布590模组,所以我们续航里程可以做到650公里。

可以想象,电池包位于车体下方,就会造成整车重心较低。低重心对于车辆过弯影响很大,Aion LX侧倾梯度是4.3,达到了轿车的梯度,所以虽然我们是SUV,但是过弯和过槛时的底盘稳定性都很强,完全达到了轿车的水平。

与此同时,电池包放在下车体中间,为前悬和后悬腾出很多空间,由此带来更高的电池安全性,发生碰撞对电池包保护更好,所以这就是专属平台带来的各种好处。

红点观察:科技改变生活

虽然大家都在说,特斯拉虽然价格高达百万,但其实内饰等同于十万元级水平,但购买特斯拉的人,依然很多。

正如古惠南所说,以往大家定义超跑,主要参数之一就是百公里加速低于4秒,而今Aion LX的性能,已经完全达到了超跑级水准。而对于这些高科技产品,也已经完全不能再用以往的观点去判断,所以由此也就正如肖勇所说,科技正在重新定义豪华。

其实,豪华车品牌也在大量组织电驱新产品上市,但就目前而言,量产车型之中,能够达到Aion LX同等性能的车型数量为0。当然,超越Aion LX价格水平的车型则很多,所以对于一个已经将自身置于全球竞争的中国品牌,产品综合实力已经超越了对手,但正如华为在智能手机部分领域超越苹果一样,可能定价比苹果低,但科技却足以看得见!返回搜狐,查看更多

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