乌镇丁磊饭局“静悄悄”,5G风云下自动驾驶上“大餐”

原标题:乌镇丁磊饭局“静悄悄”,5G风云下自动驾驶上“大餐”

每年聚焦在乌镇的世界互联网大会,都因为其话题规格之高、参会人员之多引起外界极大的关注。当然,有着饭桌文化的中国人也对一天会议之后的“东兴局”和“丁磊饭局”充满了期待。

近日,第六届世界互联网大会在杭州如期召开。来自互联网圈的大佬现身世界互联网大会,依然成为聚光灯下的焦点,但他们商业故事的最新进展,却也不得不让人浮想联翩。

曾经“东兴局”的主角之一,京东CEO刘强东连续两年缺席;曾经叱咤风云的阿里巴巴创始人马云前不久宣布退休,今年以特邀嘉宾的身份出席;曾经做局“丁磊晚宴”的网易CEO丁磊,前不久刚刚经历了电商之殇;陷入亏损和安全风波中的滴滴也让程维焦头烂额……

互联网圈不断传来的“坏消息”,给这届世界互联网大会蒙上了一层挥之不去的阴影。“复仇者联盟”的成员们相继被“琐事”缠身,曾经风靡一时的“东兴局”和“丁磊饭局”自然也已经成为过去,这让今年的世界互联网大会少了不少的“趣味”。

不过,与智能互联有着千丝万缕关系的汽车圈今年依然按时打卡世界互联网大会。宝马和造车新势力企业哪吒以合作伙伴的身份,深度捆绑参与世界互联网大会。

丁磊(左)、李彦宏(右)

对于正在遭遇智能互联“侵袭”的汽车圈而言,世界互联网大会所释放的信号是极为重要的风向标。那么,在今年的世界互联网大会上,车企们GET到了哪些重点?它们找到前行的“小桔灯”了吗?

乌镇聚焦5G

今年的世界互联网大会中,5G技术的应用成为全场关注的焦点。据悉,大会期间中国移动在乌镇率先实现了5G网络全覆盖,全国首条县级城市国际互联网数据专用通道也在桐乡正式建成开通。

同时,本次中国通用技术集团携手中国移动,在乌镇5G车联网运营基地,以“5G+远程驾驶”为主题,联合推出全球首个开放道路下5G远程驾驶项目。此外,5G自动微公交“哪吒”首次亮相,其将承担部分嘉宾从乌镇镇区进入会场的接驳任务。“哪吒”是全国首款在城市开放道路混杂交通下,通过测试的5G自动微公交量产车。

两项自动驾驶技术的首次亮相,对于5G技术的应用而言无疑是历史性的一刻。5G车辆在乌镇开跑的同时,关于5G技术应用的畅想,也在世界互联网大会分论坛中展开了激烈讨论。

其中,雷军对于5G技术的打卡成为整场的亮点。从10月19日晚到10月20日,雷军的每一条微博都在测试5G的网速。

兴奋地体验5G这个新鲜事物的雷军,不忘开始商业的布局。他表示:“小米将在明年推出10款5G手机。”

360董事长兼CEO周鸿祎也在发言中谈及对5G时代到来的见解,他表示5G时代便利与风险并存,5G时代给生活和工作带来了巨大便利,但是也给网络安全防范带来巨大挑战。

聚焦5G技术应用的同时,世界互联网大会对于人工智能同样表现出极大的兴趣。联想集团CEO杨元庆、百度CEO李彦宏、阿里巴巴CEO张勇、猎豹移动CEO傅盛均从各个角度畅想了人工智能时代到来的影响。

汽车圈跑马圈地5G技术

在世界互联网大会上被热切讨论的5G技术和人工智能,未来将对各行各业产生颠覆性的影响。对于正处于汽车新四化变革风暴之中的汽车行业而言,5G技术的应用更是如虎添翼。

相对于4G技术,5G具备更快的传输速度、更多的接入设备以及更低的延时,使得无人驾驶、人工智能这些运算量较大的使用场景的准入门槛显著降低。

因而在汽车圈,5G技术的应用探讨早已经拉开了帷幕。在自主品牌中,东风推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN;北汽新能源高端子品牌ARCFOX则发布了搭载5G技术的IMC架构;荣威发布的全球首款5G智能座舱荣威Vision-i概念车;广汽、长安、吉利、宝骏等自主品牌也先后在5G技术的应用上做着前期的投入准备。

而以宝马为首的外资企业也在5G技术的应用上开启了大胆尝试。今年4月,宝马完成其沈阳生产基地的5G网络建设并率先启动应用示范项目——测试车辆数据5G传输,成为全球首家将5G技术应用于汽车研发及生产领域的汽车制造企业。

除了以5G赋能制造外,宝马还与与中国联通和四维图新分别就5G移动通讯以及高精地图签约合作之后,为自动驾驶的实现打好基础。

与宝马品牌同台竞技的奥迪、奔驰,对于5G技术的应用也是情有独钟。2018年6月,奥迪与华为达成共同开发5G网联汽车的合作协议。双方预计,搭载5G技术的网联汽车将于2020年面世;2019年6月,梅赛德斯-奔驰汽车与德国电信(Telefonica Deutschland)以及网络供应商爱立信合作,在其位于辛德芬根的“56号工厂”建设全球首个用于汽车生产的5G移动网络。

美系品牌福特也在积极布局5G。2019年3月,福特汽车公司宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)车型,旨在加速福特智能网联战略发展。

当然,5G的东风不仅吹向了传统车企,也对造车新势力企业产生了极大的冲击。其中,前途汽车便与中国移动苏州公司签署战略合作协议,共谋5G时代新发展的战略合作。

5G商业化应用在路上

在5G时代的应用真正普及到汽车圈之前,车企跑马圈地成为当下的必然行动。而在这些围绕着5G应用而签约的背后,其期望以5G技术赋能制造特别是自动驾驶的初心显而易见。

不过,需要清楚认知的是,5G技术赋能自动驾驶,需要付出巨大的成本,且仅仅是实现自动驾驶的诸多基础条件之一。在高精度地图、云计算、激光雷达、视觉传导上,车企依然还有漫长的道路需要探索。

不管是5G技术、还是高精地图、芯片,决定自动驾驶成败的关键技术如今都掌握在少数科技公司和车企手中,想要在任何一项上进行突破,都是极为艰难的。

而反观当前在汽车圈刮起的5G技术储备浪潮,虽然种种签约、战略合作前仆后继,但车企花在5G技术上的投资却并不算多。究其背后的原因,在于聪明的车企们都意识到,5G技术是未来市场竞争成败的关键,但当前所需的投资数目却十分惊人。

单单从运营商的角度来看,5G技术的基础设施建设花费的数目巨大,且尚未完全建立。根据赛迪顾问数据,5G宏基站数目需要约500—600万,配套微基站数约2500万,基站建设合计投资额约1.2万亿,将远远超出4G基站建设4500亿投资规模,运营商为了布局5G需要进行的投资将大幅度提升。

已经被车市寒冬锁紧且在新能源项目中投资巨大的车企,此时不得不谨慎出牌,保存实力的同时,不放弃每一次新技术带来的机会。

新技术的推进总是一个循序渐进的过程,首先身在其中不至于掉队,再根据行业发展规律适度调整跟进方针,每家车企心中都有一笔清晰的账目。

正如在乌镇世界互联网大会上跑起来的“哪吒”乌镇率先实现了5G网络全覆盖、全国首条县级城市国际互联网数据专用通道也在桐乡正式建成开通……这些5G技术应用的首次尝试,都是这个行业前驱力量推动的结果。一心要在推动自动驾驶进程的车企,自然不愿意放弃此次世界互联网大会上对5G技术的探讨应用。

虽然汽车领域5G技术的商业化落地还有漫长的道路需要走,但好在,它们都已经在路上。返回搜狐,查看更多

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