斯柯达"小媳妇"宿命:跌跌不休边缘化,懂大众未必买斯柯达!

原标题:斯柯达"小媳妇"宿命:跌跌不休边缘化,懂大众未必买斯柯达!

百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

长期以来,人们对于中国古代社会婚姻制度有惯性的误解。其实,就没有过“一夫多妻制”,而一直就是“一夫一妻多妾制”;即便“率土之滨,莫非王土”的皇帝,也实行的是“一夫一妻多妾制”,即:一个男人,只有一个正妻,但可以有多个不能称为“妻子”的小老婆。

在男尊女卑的封建围城里,妾身包括姨太太、陪房丫鬟等多种形式,等级层次林立,待遇大不相同:

正妻名门正娶,小老婆怎么进门都行;正妻生的儿子,被称为嫡子,譬如贾宝玉、袁术;小老婆生的儿子,被称为庶子,譬如贾环、袁绍。封建时代实行严格的嫡长子继承制,嫡子比庶子金贵多了,贾环比贾宝玉低贱多了,所以袁术一直瞧不起袁绍。

小老婆身份,大大决定了其本人和后代卑微的命运,谨小慎微活一生,孤寂压抑走一回。小老婆逻辑,同样存在于包括中国车坛在内的各个角落。

打个形散而神不散的比方,在上汽大众体系里,斯柯达活似“小媳妇”身份,其销量跌跌不休的命运其实早已天注定,长此以往逃不脱从“边缘化”到“空白化”的悲催光景。

小老婆生的庶子,怎么过都是卑微的命运;上汽大众羽翼下的斯柯达,没有独立的品格,如同长大了还不能分床睡的巨婴,注定不会有顶天立地的未来,跌跌不休边缘化只是时间长短问题,折腾累了也就歇菜了事。

原因是显而易见的。

这些年,斯柯达扔掉了早期入华真正厚道的高性价比,蜕变成了虚伪的低配低性价比;这些年,斯柯达既没有继往,也没有开来,面对水小鱼少的当下中国车市,落后的生产力、竞争力统统被暴露了出来,跌跌不休的销量只是一个折射点。

最让斯柯达揪心的是,大众集团也开始对于斯柯达失去耐心,开始在集团内部对斯柯达的定位开始弱化了!

“小媳妇”生出的庶子身份

“根不红,苗不正”

小媳妇生出的庶子,在古代社会出头很难,卑微的出身决定了人生轨迹的基本面。百年斯柯达在华的命运从2007年刚登陆就是一出悲剧,注定了以后的命运坎坷。

当时,一汽大众、上海大众早已顶天而立,大众中国已经拥有了政策允许范围内的足足两家合资车企,凡事都能变通处理办法的国人想出了让斯柯达委身上海大众门下、变相入华国产的巧办法。

自此,斯柯达成为上海大众的一个品牌事业部,斯柯达成为大众在华实际上的二级品牌,通过上海大众遥控管理。从此,斯柯达“小媳妇”的身份确立下来,品牌发展的独立权,各种资源支持的决定权,等等,大打折扣,庶子怎能拥有“嫡长子”-大众品牌所拥有的充分必然的精神物质呵护?

如同球场上的愣头青,斯柯达同学刚开场的头几炮横冲直闯,后劲乏力,现在累瘫在床,默默唱着《默》之歌呻吟不止。

2012年,斯柯达年销量攀升至20万辆,让中国市场根深蒂固的成为了斯柯达全球最大单一市场。

2019年前三季度的数据摆在那里,凸显斯柯达而今的处境不堪:

1、9月份,斯柯达在华交付新车2.53万辆,同比下降17.2%;如此规模,赶不上上汽大众朗逸(48546辆)、一汽大众速腾(38394辆)一款车型9月份一个月的销量。

2、前三个季度累计销量为19.45万辆,相比去年同期的25.02万辆,同比下滑了22.3%。前三季度,斯柯达在华销量仅为19.45万辆,同期同比2018年的25.02万辆,惊爆22.3%大幅度滑坡,勇夺斯柯达全球跌幅最大市场。

繁华过后成一梦,天上人间。

近些年来,斯柯达在华销量辗转徘徊,剧情跌宕起伏,“改良”小动作不断,“改革”大动作还是见所未见。

2016年7月底,斯柯达汽车屁股后面贴上了“上汽斯柯达”的尾部标识,以形而上、莫须有的小动作意欲彰显“斯柯达独立了”的大命题、真难题,治标不治本,斯柯达还是小媳妇一个。

姨太太跃升不到正房夫人,还是掌握不了自己的命运;斯柯达不真正的进行大解放、独立化操作,斯柯达小媳妇的身份注定了也是“小媳妇”的命运。

减配下的性价比

懂大众的也不买斯柯达

懂大众的都买斯柯达,这是斯柯达经销商们流传的一句很豪迈的宣传语。

这句话,对于早期的斯柯达,曾经是多么恰如其分,一语中的。

而今的斯柯达,懂大众的人都不买斯柯达,因为减配下的性价比,是早已成熟不少的中国消费者一眼可以看穿的虚伪哲学。

同比之下,斯柯达本身的配置并不算高,但是经常出现脑残小聪明的减配。譬如晶锐,前后都没有防撞钢梁;譬如柯迪亚克,国产版相比海外版,减配太多,连DCC动态底盘和后排侧气囊都取消了,更别提什么无线充电!譬如明锐,只有顶配才配备了LED大灯,全系没有电子刹车。

进入2019年以来,中国车市大盘继续低迷下滑,国五国六推行,导致终端市场价格进一步降价下滑,整个价格树已经变矮扁锉,斯柯达自以为的合资品牌情怀、所谓性价比优势其实已经了却于无。

同比国产自主品牌,没人家便宜,没人家配置高;同比主流合资品牌,比人家便宜不了多少,同比之下配置没有优势,而品牌知名度差上不少。双重围堵之下,斯柯达这个小媳妇命运岂能不边缘化?

只有岁月不可留,唯有车主不可负。在过度竞争的存量时代,只有对车主更厚道才能从根本上打造出真正的高性价比,即使品牌拉力弱一点,也会有不凡的销量回报。

这些年,斯柯达扔掉了早期入华真正厚道的高性价比,蜕变成了虚伪的低配低性价比;这些年,斯柯达既没有继往,也没有开来,面对水小鱼少的当下中国车市,落后的生产力、竞争力统统被暴露了出来,跌跌不休的销量只是一个折射点。

最让斯柯达揪心的是,大众集团也开始对于斯柯达失去耐心,开始在集团内部对斯柯达的定位开始弱化了!

大众集团弱化斯柯达

向低端市场渗透

年老色衰的姨太太,再也提不起老爷子的兴趣;跌跌不休的斯柯达,已经在华陷入泥潭,甚至已经成为上汽大众的一个包袱。

数据显示,上汽大众已经出现困局:9月份,销量同比下降5.8%,已经连续仨个月被一汽大众拉下销量冠军。1-9月份,上汽大众同比下降8.2%,与一汽大众相差近两万台,错失2019年销量冠军几成定势。

最关键的是,2018年,上汽大众单车利润15,188元,2019年单车利润仅为10,662元,降低了4526元。

销量下滑,单车利润下滑,上汽大众运营质量出现困局,甚至网曝出了:因效益差,在上汽大众内部,按照部门人员人数比例,抓阄决定谁来当司机跑网约车。不论男女,只要有驾驶证,部门一把手以下所有员工都要抓阄。

这其中,当然也有斯柯达的功劳。

斯柯达在华的不挺不举,直接导致了这位大众集团“小媳妇”更加孤寂落寞,直接导致了在大众集团自身品牌战略的向下萎缩。

据外媒最新报道,大众集团即将调整品牌战略,也就是进一步弱化斯柯达:斯柯达品牌将往低端市场渗透,将重点转向东欧及发展中地区,配置方面会放弃一些高端配置提升性价比,争夺入门级市场份额,同时减少与主品牌大众之间的直接竞争。

屋漏偏遇连阴雨,一错再错。

客观的说,更加低端化的斯柯达,将更加无处安放它的身躯,更加边缘化将注定不可避免。

很简单,斯柯达更加低端化的第一场战役,首先是内战!

值得注意的是,今年一汽-大众已成立“捷达”独立品牌,进一步往低端市场渗透,上市首月的9月份就取得1万台的销量,可见大众集团走入低端市场的潜力。而斯柯达在中国市场的定位更接近捷达,未来不内耗是不可能的。

难道说斯柯达未来的竞争对手是国产自主品牌?拜托!已经乘风而起的国产自主品牌,早已找到了高颜值、高配置、高性价比的三高策略,你斯柯达一时半会还真玩不下腰来!

就算真刀真枪的和国产自主品牌干一场,斯柯达未必也能从其碗里抢出一块红烧肉。

小媳妇不会有大命运。

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