丰田牌“老年代步车”,充电5小时续航100km是什么操作?

原标题:丰田牌“老年代步车”,充电5小时续航100km是什么操作?

丰田虽然不经常炫耀自己的技术,但没有人会否认,它在技术领域的先进程度。丰田造出了最高热效率之一的汽油发动机,还有独步天下的混动技术,以及对氢燃料电池汽车的量产,都在表明丰田是在不断创新和尝新,想用更高效的方式来解决未来出行。最近也看到丰田在纯电领域发力,除了常规的车型投放(如纯电C-HR),我更感兴趣的是那些电动“老年代步车”,充电5小时,续航100km,听起来槽点满满,这真的是丰田做出来的吗?

丰田公布的新一批即将量产的电动车,跟平时行驶在路上的汽车,有很大不同,基本都是些功能较为单一,尺寸极小,主要为了解决短途的车型,跟我们国内的老年代步车功能相仿,甚至观感也很相似。例如即将在东京车展发布的“超小型EV”,只有2.4米的车长,60km/h的极速,只能坐两个人,充满电需要5个小时(200V),却只能走100km,比起众泰E200,在续航表现上要弱不少。

脱离实际的应用场景去评价,肯定是没有说服力的,所以要搞清楚丰田这些电动车,究竟对应的是怎样的场景。大家都知道,人口老龄化在日本是较为严重的,他们对于交通工具的要求,就是小型化、低速化和便宜,丰田造的“老年代步车”,正好是满足这种需求:短续航意味着电池不用做大,或者能量密度不用太高,这样造车成本可以有效降低;在日本的短途通勤也足够应付了,所以充电时间久一点,不算难接受。

这些纯电老年代步车,是对于具体需求有高度针对性的结果,不是说丰田造的就一定香,就算数据渣渣也要吹上天,而是要根据这些车的实际用途去判断。除了四个轮的,还有类似摩托车的三轮汽车、用作商务用途的“移动办公室”,以及针对室内移动的两轮踏板车等,一方面是丰田多年来精细化管理的经验,可以事无巨细地考虑需求细节,另一方面如果脱离了日本这个老龄化社会,来到国内可能就水土不服了。

丰田要向出行服务商方向转型,电动化只是一个手段,例如丰田为东京奥运会打造的e-Palette,可以自动驾驶,自动检测行人,日后还可能成为运货车,为的就是解决出行问题,这显然不是一个单纯想造汽车的厂商会做的。丰田造电动车,不是纯粹为了迎合新能源趋势,最终目的是打造出新的出行方式,它也希望未来电动车的发展,可以不依赖政府的政策补贴,而是靠自身的产品力来打动人,像“老年代步车”这些超小型EV的推出,就是开始。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐