国内首架大飞机运10被取消真的可惜吗?从这方面看一点都不可惜

原标题:国内首架大飞机运10被取消真的可惜吗?从这方面看一点都不可惜

【军武次位面】:路芷

最近的空军开放日又一次刷屏,各种国之重器纷纷亮相,很多军迷都慕名前往。其实大家可以看出来,在战斗机的研制上,我国和美国的差距已经很小,甚至已经超越了传统强国的云集之地欧洲,即便是俄罗斯也因为经济问题处处受限。但是在大飞机领域,我国和美国的差距非常大,这就让人不禁要想,当年国内开展了各种战斗机的研究计划,难道就没有大飞机的研制计划吗?

▲现在已经十分破旧的运10

轰6的原型是苏联图波列夫的图16轰炸机,以今天的眼光看确实不大,但在当年是苏联的主力轰炸机,还被改装成了客机,这就是图104客机。图104的载客量不多,只有70人,算是小型客机。中国在掌握了图16的技术后,便在轰6的基础上研制更大的轰8飞机,已经初具现代大型客机的样子。不过我国的大飞机设计经验太少,加上各方面的支持都不够,轰8项目渐渐没了消息。

▲轰8和轰6关系密切

中国正式研发大型客机是在上世纪70年代,这就是著名的运10计划。那个时候波音747已经投入运营,是当时全世界最先进最大的民航客机。同时,各大航空公司也将其他机型投入运营,比如小型的737和各种支线客机。早期的707虽然不是最新的,但是凭借各方面的优势依旧在民航和军队服役,是一个很好的参考机型。上海飞机制造厂选择了707当做蓝本,但是并没有完全照搬仿制,而是相对独立设计的,只是在很多结构上借鉴了707,当然也参考了英国其他飞机的设计。

▲运10安装的是和707相同的JT3D发动机

中美关系回暖后,我们得以接触到很多欧美的新科技,因此项目的研发过程还算顺利,毕竟有很多成品部件都来自国外,很多配件更是和707一样,包括发动机。其实我国当时准备将涡扇8当做运10的发动机,但是我国的发动机起步不算早,加上经验过少,很难设计出能用的民航发动机,直到今天,我国依旧没有完全成熟且合格的民航发动机。

▲我国研发的涡扇8发动机

从这里也能看出来,运10的所谓顺利和外界合作有莫大的联系,也正是因为自身技术的不足,离开了这些外部因素,运10就像提前断奶的早产儿,很难存活。

▲运十外形很帅气,相当讨人喜欢

1980年9月26日,运10首飞成功,标志着项目的整体进度已经非常喜人。后来的多次试飞也表明,运10的设计是相当出色的,无论是飞行性能还是气动布局,都算是合格。这就回到了开头说到的问题,军方缺乏先进的大飞机,自然要研发其他机型。于是在运10基础上开发新飞机就成了另一项重要任务。研究人员设想了多种方案,包括和E3类似的预警机和类似KC135的加油机,这些机型能够让空军的整体实力得到质的增长,潜力非常深!

▲以运10为载机的预警机模型

按照目前公开的说法,运10后来是因为经济问题被迫终止,国内飞机的生产以军用为主,客机被放在后面。那真相到底是什么的呢?

▲运10的机舱,还是很规整的

首先,运10的下马绝对是短视的。运10的设计很出色,但是很多零配件我们无法生产,只能外购。运10整体的设计是我们自己的,这是一个非常大的进步,这意味着未来的完善之路将会轻松很多,也能改装成其他机型。据当时的一些人员说,运10的安全性不够好,甚至有裂纹产生。这话要这么说,运10是我国研发的第一架大型飞机,有点缺陷不代表他就完全不合格,只要能引进或者自己开发配套的技术,哪怕降低飞机性能后服役,都能让中国的大飞机事业突飞猛进。有了运10,那运10K运10Z还会远吗?而且,和运10一起研发的涡扇8也被取消,错失了机会。

其次,大量国外飞机进入中国,在本着经济建设的基本框架下,自研飞机的成本不占优势,速度也太慢,使用外国飞机虽然让国内航空研发实力减弱,但是经济建设有目共睹。在这种情况下,还没完善而且和欧美最新飞机有差距的运10自然得不到青睐。

最后,运10自身的种种因素也是我国飞机行业落后的真实写照,强行使用或者让军队采购尽管可以让大飞机事业得到发展,但是代价真的会超出乎我们的想象。

▲C919虽然起步晚,但是跟上了潮流,不失为一种后发制人的做法

今天看来,运10的确很可惜,不过从另外一个方面来看,正是因为我国在民航领域一直强调严格管理和短机龄运营,我国的民航市场已经维持了近10年的无重大事故的记录,而借着高速发展的经济和发展壮大的各个行业,C919和C929的诞生将会更加顺利,而且一诞生就和国外同类产品在同一技术水平,这或许更有意义吧!

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