网上“约架”媒体人,赛麟迈迈仍难改“老年代步车”形象

原标题:网上“约架”媒体人,赛麟迈迈仍难改“老年代步车”形象

“我是雷霆之神索尔,我给你五分钟的时间,赶紧从游戏里下线!要不然我直接飞过去,把你从地下室里拉出来……”

《复联4》里,肥宅雷神玩游戏时恼羞成怒,对游戏中的伙伴大爆粗口,甚至还试图拿自己的雷神身份吓唬伙伴。

我们不知道雷神游戏玩的怎么样,也不知道伙伴是不是坑了他,但这样的雷神和人们平时所说的“键盘侠”着实挺像的。

“敢不敢留下地址,信不信我去弄你?”、“游戏玩这么菜,回家养猪去吧!”,是不是觉得这些话还挺熟悉的?

事实上,爱玩游戏的人在气头上的时候或多或少也说过类似的狠话,不过真的线下“约架”,却是几乎没有的事。

一方面游戏不过就是游戏,放狠话不过为一时之快,“约架”太过于幼稚;另一方面,现在是法治社会,真的见面了难道还能打一架不成?

凡事有例外,发生在汽车圈的“约架”便真正实现了。

10月8号赛麟与媒体人相约北京金港赛道,让同时具有“城市电动小跑车”与“老年代步车”两个称号的赛麟迈迈,与其它三款车型进行了一番较量。

“约架”始末

而关于赛麟迈迈与汽车媒体人“约架”的事,还要从7月20日北京鸟巢的“赛麟之夜”说起。

在赛麟之夜前夕,有关赛麟的广告铺天盖地,占据了各大小区的广告牌,老年人被酷似郭达的杰森斯坦森所吸引,年轻人更是被爱吃宽面的吴亦凡打动,至于这是什么广告,人们反而有所忽略了。

赛麟之夜当晚,赛麟汽车一口气发布了赛麟S7、赛麟S1、迈客以及迈迈四款车型,并且邀请了赛麟的创始人史蒂夫赛麟为其展台,风头一时无两。

当然,这些都只是王晓麟的一厢情愿,对很多人而言,这场盛会太过空虚,特别是对那些奔着超跑名头而来的汽车人而言,干货又太少。

赛麟S7和S1确实是超跑车型,但是前者是限量车型,后者则并非一般人能够买得起。至于迈客,虽然被称之为“超跑型SUV”,但是外形没有超跑味不说,动力也并不惊人,顶多称得上一款家用SUV。

最令人诟病则是被称为“城市电动小跑车”的迈迈,也正是这款车引起了前文所说的网络约架。

当一辆辆迈迈缓缓驶上舞台的时候,整场发布会的档次瞬间被拉低了,而且人们很难不觉得诧异,老年代步车开上来是要干嘛?

尽管王晓麟将其称作“城市电动小跑车”,但是它的外形不会说谎,它的定位也不会因为名称便改变,丑小鸭之所以能够成为白天鹅是因为它本来就是天鹅。

而据了解,这款车已经有着十多年的历史了,在最早的MyCar车型上,它甚至搭载的还是铅酸电池,续航里程只有110多公里。

也因此,媒体人陈浩在参加了“赛麟之夜”之后大失所望,写下了一篇名为《郭达是不是应该代言老年代步车》的文章,指出整场发布会不过是资本运作,用一款老年代步车来欺骗消费者。

赛麟之夜后,沉浸在赞扬中的王晓麟自然是不乐意,转发了陈浩的文章,并借机抨击所有媒体,“没有摸过迈迈,就不能下结论说它是老年代步车”,与此同时向陈浩发出了赛道比试的邀约。

媒体人陈浩也并不怯场,欣然答应,便有了如今迈迈的赛道比试。

“迈迈乐”前景堪忧

关于赛道比试的详细经过不再赘述,单从比赛结果来看,赛麟迈迈确实交出了一份不错的答卷,或许这也是为什么当热度散去,大众已经不再关注这场“约架”的时候,赛麟仍然积极筹备,并且面向微博用户投票选取比赛用车。

但如果从所选车型的具体参数来看,赛麟迈迈却是胜之不武。赛麟迈迈和巴博斯smart的最大功率同为80kW,而普通版smart的功率低至52kW,北汽新能源Lite的功率更是只有36kW;扭矩方面赛麟迈迈高达250N·m,全面领先另外三款车型。

而且从媒体人陈浩最新所发的微博来看,在比试的过程中,赛麟的团队也多有不合规之举,有失公平。

或许,赛麟只是想通过这场比试赚取一定的热度,而且它也确实实现了,网上对迈迈一片赞叹之声,给人感觉它像是已经大卖了一样。

但是该浇的冷水还是要浇,这样一场赛道比试,并不能改变赛麟迈迈老年代步车的局面,而且它是否能够取得老年代步车式的成功也存疑。

第一,是迈迈微型车的定位,决定了它将与低速电动车、老年代步车展开竞争。

迈迈最初被推向中国市场的时候,便被认为是专为老年人设计的代步工具,如今十多年过去了,不是说它换了电池、名称, 就能摇身一变成为一款“城市电动小跑车”。

在新能源汽车市场,微型车有着非常不错的前景,而人们对于微型电动车的需求,大多只是满足日常通勤的需求,像是上下班、逛街买车等,毕竟微型车兼具停车方便以及经济高的特性。

在这种情况下,迈迈“小跑车”的定位并不会为其带来销量的加持,毕竟没有人会用一款低速电动车在城市中飙车。反而其在定价的时候会为这个名头所拖累,毕竟“跑车”也要有跑车的价值所在,但是在微型车市场,消费者更加看重的是产品的性价比。

再者说,国家正在规范老年代步车,低速电动车企业正在走转型升级的道路,它们的造型设计正在变得更突出,价格也更便宜,赛麟迈迈在市场上与其相遇也并不是意料之外的事,那时人们会更愿意为哪款车买单呢?

第二,赛麟迈迈很难取得像宝骏E系列这样的成功。

数据显示,在7月份的新能源销量榜单上,宝骏新能源E100/E200两款车型销量势头表现迅猛,月总销量实现了6328辆,同比增长104.3%,占据了10.7%的市场份额,一举成为今年七月新能源微型车市场的销冠。

到了8月份,纯电动A00级电动车销量为17884辆,而宝骏E100以8698辆的成绩取得了销量冠军。

宝骏的成功,同时也是其柳州模式的成功。作为场景创新的重点,宝骏新能源以明确的场景化定义为基础,协同政府各部门及社会资源共同参与新能源生态建设。

反过来,新能源用车生态又全维赋能宝骏新能源,将宝骏E100/E200的使用便利性进行了强化,实现了比肩甚至超越传统燃油车的使用便利性。

在微型车市场,只有宝骏E系列凭借“柳州模式”取得了销量的一往无前,在这一点上赛麟迈迈很难模仿,更是难以超越。

第三,在微型车市场,单品想要取得突破非常困难。

曾经的知豆,可以说火遍了大半个中国,在大街小巷上随处可见知豆小黄车的身影,凭借分时租赁业务,它也一度取得了巨大的成功。

但是由于补贴退坡,缺乏竞争力的知豆汽车销量迅速下降,陷入一系列的麻烦之中,再加上分时租赁行业热度的下降,知豆最终也走向了末路。

据了解,标准版的迈迈主要用于B端,用作共享汽车,有知豆前车之鉴,迈迈能避免重蹈覆辙吗?我想很难。

共享租赁市场已经没有了当初的火热,使用共享汽车的群体多为城市中的年轻人,但是城市中公共交通较为发达,除非是有着出游等需求,一般年轻人也不会选择租赁出行,即便选择租赁出行的话,迈迈两座的车身显然也不会成为首选。

此外,赛麟迈迈或将为女性客户推出定制版车型。对于女性消费者而言,呆萌可爱的造型确实具有不错的吸引力,但是她们更看重的还是企业所提供的服务,比如说当汽车抛锚在路上的时候,企业能够提供相应的措施解决问题。

在这样一场赛麟汽车与媒体人的网上“约架”中,迈迈确实交出了不错的成绩,但这似乎并不能扭转它在人眼中“老年代步车”的形象,更令人感到尴尬的是,往后的它避免不了与老年代步车展开竞争,而结果如何还很难说。

对赛麟迈迈而言,赛道并不是它的最终战场,市场才是。返回搜狐,查看更多

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