中级该有的样儿它都有,试驾BEIJING EU7

原标题:中级该有的样儿它都有,试驾BEIJING EU7

前段时间,北汽正式对外发布名为BEIJING的新品牌,剑指中高端市场。在发布新品牌的同时,还带来了旗下首款纯电动中级轿车EU7。

虽然在当前,新能源车已屡见不鲜,但是绝大多数车型还是紧凑级为主,而定位在中级的纯电轿车却不多。EU7作为一款中级纯电动轿车,有哪些地方符合这个称号呢?近日,我们前往北京进行了一番体验。

尺寸基本符合

从车身尺寸上来看,EU7的长宽高分别为4805mm*1835mm*1528mm,轴距达到2785mm,基本上能够跨入到中级车的行列中来。但是,相较于同级对手,在长度和轴距上又是大幅领先的。

优异的车身尺寸数据还带来了宽敞舒适的驾乘空间,其前排坐垫到顶部距离为965mm,腿部距离则达到1069mm,后排坐垫到顶部距离为955m,腿部距离达到900mm,以卡哥178的身高坐在后排,腿部空间相当充裕。

动力水平符合

EU7搭载的一台是效率高达96.5%的永磁同步电机,在和EMD3.0 Pro智能电控系统配合之下能够输出最大功率160kW,峰值扭矩达到300N.m,百公里加速仅需8.4s,相当于1.8T的燃油发动机水平。

先不要对这个8.4秒嗤之以鼻,要知道电机和燃油机是完全不同的特性,电机效能够在瞬间释放,所以相同的加速时间,电车的加速直观感受要比燃油车要猛烈的多。并且这样的动力调校让乘坐者有较为舒服的乘坐感受,不会因为太过于猛烈的加速而导致不适。

另外,EU7采用的是来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为60.2千瓦时,NEDC续航里程为451公里,已经能够满足大部分用户的需求。

试驾体验,风格贴近燃油车

驾驭EU7很轻松,整体风格十分贴近于燃油车,挂入D档,初段的油门设定比较温和,开起来十分的轻快,似乎不像是电动车风格。但若挂上S档,EU7仿佛成为一匹脱缰的野马,油门轻点既有,响应十分敏捷。

简单来说,D档相对于S档有点类似于开启节能模式,但160千瓦的电机驱动起来完全不费力气,纯电动车“直给”的动力风格使其没有过多拖泥带水的感觉。

在电子档把的左侧,你可以找到制动能量回收系统调节按键。EU7设定了三个级别,如果选择1级,在松开油门时你几乎感觉不到拖拽感,如果选择3级,这种反向拖拽感会非常明显,2级的力度则处于1级和3级之间。

EU7线性的制动调校风格让驾驶员初次驾驶时无需过多适应,感觉非常轻松且有信心。EU7的转向系统值得称赞,高速时回馈力度非常沉稳,低速时则回归到轻盈的状态,方便于原地转向停车等动作。

方向盘和电门踏板的力度都非常合适,女司机开起来也非常轻松。车内的隔音效果不错,一般路段的胎噪控制到位,底盘是偏舒适性的调教,对于大的颠簸过滤很好,过减速带也没有那种特别声音的跳弹感。

另外这款车在在配置方面也是比较丰富,前后独立悬挂、电子手刹、胎压监测、ESP、自动驻车、全景天窗、LED大灯、远程启动等配置都是全系标配。

在高配车型上还有氛围灯、座椅通风加热、全景影像、并线辅助、车道偏离预警等配置。

总 结

综合来看,EU7符合一台中级车稳重的形象,内饰采用纯自主设计并且质感都还想摸像样,有了自己沉稳的风格,还拥有宽敞的空间和充沛的动力,即使用经验丰富的燃油车标准来要求它,它也会是一台称职的中级车。返回搜狐,查看更多

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