蹡蹡四人行 回顾法兰克福(下):路虎开发这样的新卫士有必要吗?

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说完两款电车,最后咱们说个油车。这届法兰克福车展,新车真的是有限。油车唯一值得特别关注的,也就是这个路虎的新卫士了。而且这个新卫士,Defender ,也是充满了各种争议。

其实之前路虎就干过这么一个让人无限争议的车,就是发现5听过之前节目的人,应该知道卡叔的一个观点,即发现5的主要问题是外观比例不够协调,但是对于它的内在的那些变化,并不反对或排斥。也就是说,用揽胜这样的全铝平台打造发现,更偏重公路、舒适的路数并没有错。事实上,如果不是因为发现5在车身比例上不是那么不协调,这款车是很有可能能火一把的。但是这次面对新卫士呢?大家又会是怎样的观点?

卫士,Defender到底是个什么车?

路虎的产品体系小梳理。过去三个系。揽胜、发现、卫士。越往前越豪华,越往后越越野。现在的体系,则主要是两大系列,揽胜系列定位高,发现系列定位低,但并没有刻意的区分越野与不越野。也就是说,揽胜其实已经比发现更能越野了。无论是大揽胜与发现5,还是揽胜极光与发现神行比都是这样。但是卫士是不一样的,它在路虎家是有点独立的车系。

卫士这个名字是1990年才有的,但它的前身却可以追溯到1948年。事实上,路虎品牌的诞生,就源于这款车。1948年,也就是二战后,罗孚。没错就是罗孚,想开发一款农用越野车。没错就是农用越野车。于是参照威利斯jeep制造了一款车。没错就是参照威利斯JEEP。所以,别太神话路虎哈,它其实是罗孚推出的品牌,当初卖给宝马的时候,也是罗孚卖宝马,路虎才归了宝马。最早就是个农用车,而且还是参照威利斯来的。然后呢,当时的名字叫Series。挺成功,一共出了三代。样子反正就是这个路子,港片里挺多的。一直到1983年,路虎用路虎110取代了Series。但是问题来了。伴随着路虎推出揽胜、发现,这个车的名字就等于和品牌重名了,必须有个新名字,于是就在1990年命名为卫士。

然后卫士就一直没怎么变,一直到停产。这是一辆纯种的越野车。多纯种?比奔驰G还纯种,比现在的牧马人还纯种。纯种的意思,是它的主诉求就是越野。可以理解为工具车。舒适性基本上不追求。追求的可靠、维修方便,通过性超强。

小插曲:路虎归入宝马门下后,还曾配过宝马直六发动机。不过本质还是没变。

一直到停产前,都是这个风格。即便是后来推出的新内饰,也依然是朴素、粗犷的。前后整体桥、机械式分动箱等等,都没有变。有人总喜欢把卫士去和奔驰G比,如果诞生初期还有点可比性,到后来已经完全不可比了。奔驰G已经往茅台的路子上走了(奢侈品)。

很显然,这样的定位受众群太狭窄了。比如像奔驰G、牧马人都已经做了大量的适应性改变,变成一种复古风格的个性车。而卫士这种纯工具车的路子,结合并不便宜的价格,肯定是没法玩儿了。所以只能停产。

新卫士的变化:依然数据超强,但基础开发思路完全颠覆

新卫士外观的调侃:这回方方正正了,但吐槽声也随之而来。有很多人将其戏称为野帝还魂。外观这东西本来就众口难调。路虎采用如此方正的外形,显然也是为了延续卫士的硬派风格。

说实话,卡叔个人并不反感新卫士的设计。既硬派又新潮。内饰也是。处理得挺好的。那个裸露的螺丝钉……这也幸亏是路虎,要中国品牌,估计又要被吐槽了。

然后分长轴版110短轴版90也符合卫士的传统。新卫士真挺大的。长轴版过5米了,而且还有前排三个座椅的版本。短轴版也有4.5米。当然,这是算后备胎的。不算的话,4.7米和4.3米。

车身数据也不错。接近角38°,离去角40°,通过角分别是31°和28°。都明显优于牧马人撒哈拉(35 °29° 23°),也优于奔驰G(31° 30°25.7°)。涉水深度900mm(G是700mm)。总之,在数据上,算是最强悍的量产车了。

而且也很能装。后备箱可以装近一吨的东西(900公斤),车顶还能装300公斤,还能拖曳3.5吨的拖车……总之,感觉指标数据和吃苦耐劳方面,丝毫不逊于老卫士。

但是,可但是。在最基础的 部分,也是越野迷们争议最大的部分,就是他的车身。不光是改承载了,而且还是全铝车身(70%以上的铝,真正全是铝不可能)。路虎号称最新的全地形平台,D7X架构。从官方介绍来说,很牛逼。比车身强度比普通的非承载车身提升10倍,比最先进的非承载车身提升3倍。

还有悬挂。前双叉臂,下面还是连杆式的,带空气弹簧的,阻尼可调的。后悬挂也是多连杆的。当然,是强度比较高的H臂多连杆。而且悬挂材质,基本上都是铝的。连车轮架都是铝的。

总之,在基础结构方面,新卫士已经完全颠覆了。

新卫士的讨论:根本就不是卫士,更应该拿这个车来替代新一代发现

可以正反方。这里只列举卡叔的观点。

其实这些如果用在一辆公路SUV上,全是好东西。但是,这是卫士。现在新卫士骨子里这些做法,就完全不是卫士的路数了。不是说卫士就不能变。但这个开发思路,就和卫士这70年的历史已经完全无关了。它不再是工具车,也不再是越野玩家的最爱。当然它也不适合改装。

它更像是路虎使出了浑身解数,要在一个轻量化、公路化、高科技的基础上,打造出一个同样可以越野能力非常强悍的车。

这个思路不能说不对,但和传统的硬派越野文化完全不同。它更像是在开辟一个新的领域。

更准确的说,新卫士的路子,不像是卫士的替代品,它其实应该拿来替代发现。也就是这个车应该叫发现5,而直接把现在那个丑八怪的发现5回炉,或者叫“发现星脉”?

那么会不会新卫士相当于开辟了一个全新的领域,而这个领域恰恰又是市场所欠缺的呢?可以展开讨论。比如买奔驰G的人回去玩改装吗?会去豁车吗?买牧马人的,都会当越野玩具再开吗?如果是,那牧马人做那些城市化改进干嘛?奔驰G改双叉臂前悬挂干嘛?

也许路虎就是这么想的。

但反过来想。如果不那么追求越野能力,不去豁车?要那么强悍的越野数据干嘛?发现5的那些能力还不够吗?为什么要新卫士呢?怎么看怎么都很矛盾。

最终结果还得看市场。对于买车人来说,要不要期待新卫士,也可以根据自己的需求拿主意了。

也许,是觉得发现5够了,但发现5太难看,而觉得新卫士很好看呢?

这倒是个不错的方向——那新卫士事实上取代发现5得了……返回搜狐,查看更多

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