我的志向在“明日” 长途试驾长安CS75 PLUS

原标题:我的志向在“明日” 长途试驾长安CS75 PLUS

自主品牌发展的步伐进入到现在,如同经济深化改革一样步入了“深水区”,从以前简单的堆料堆配置、扩尺寸扩空间开始,越来越多的中国汽车品牌开始有了自己全方位的供应链体系,也因此对旗下车型有了更新的想法。不过在很多那段人人都在推产品“冲击中国品牌新高度”的时代中却始终并未有真正站上高位的车子,我一直希望能有更多的中国品牌车,从设计到研发更加纯粹地自主化、中国化,同时达到完善且均衡的全方位产品实力,真正靠实力立足于中国市场,并大有希望在海外分得一杯羹。

于是新的升级开始了,自打手机圈开始玩转“PLUS”、“MAX”、“PRO”概念之后,各大汽车厂商也将自己最有希望“冲高”的明星产品序列推向市场,作为长安汽车家族最闪耀的明星CS75也于近期推出了“明日座驾”——全新升级的产品:CS75PLUS。

既然敢高举“明日座驾”的大旗,同时又顶上了CS75的光环,这个长安CS75 PLUS到底有什么过人之处呢?在近期刚刚开始举行的长安CS75PLUS 华中战区山东-河南-山西的长途试驾中,车士多也和它进行了“第一次亲密接触”。我们即将驾驶它经过千余公里的长途驾驶,包括高速、国道、乡道、山区、铺装路、非铺装路、坡道等路况,好好地试试它。

长安CS75 PLUS的外观继承了概念车“御岳”的特点,流畅而激进的线条让它成为长安家族中看起来最年轻的成员,国际化的改造和相当锋利的线条将长安CS75 PLUS塑造得相当凶悍,虽然大尺寸进气格栅依然能看出蝶翼式造型,但锋利的线条与折角赋予了它与众不同的运动感。

长安CS75 PLUS车身上有很多运动化设计元素,“蝶翼”黑色进气格栅的尺寸已经大到了整个车头能容纳下的极限。深灰色车漆的版本配上进气格栅上小小的红色“S”点缀,前脸雾灯区使用红色线条进行点缀,采用黑色后视镜罩,车侧前翼子板处使用碳纤维饰板装饰配合红色S标识,侧裙处也使用红色饰板进行修饰,外人看来非常容易误解这是一款性能车。

近年来的贯穿式的大灯组已经被越来越多地应用在了尾灯上,而长安显得更急激进,将它用在了车头,长安CS75 PLUS狭长的贯穿式LED前大灯与面积硕大的前进气格栅融为了一体,光源上采用了全LED灯组,点亮之后在黑夜中尤其耀眼。

中网处拥有摄像头和毫米波雷达组,新车全车搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达 、5个摄像头,配备了并线辅助系统、车道偏离预警、预警辅助制动系统、集成式自适应巡航系统等智能功能,实现 L2级自动驾驶,可解放双脚自动跟车,减轻驾驶疲劳。在被动安全部分,新车最大的亮点是拥有六气囊的组合打造全方位的碰撞保护矩阵,侧气 帘能100%覆盖车窗,在意外发生的0.03秒内极速展开,长安汽车是当下唯一配置如此大面积侧气帘的中国品牌。

虽然命名上让这款长安CS75 PLUS和CS75有点儿连像,可实际上从外观上看,他的颜值更像是上半年长安汽车发布的另外一款轿跑风十足的SUV车型长安CS85 COUPE。有了这样的“前辈”,它的车身尺寸相比同级别竞品车型来说也有了明显优势。全新长安CS75PLUS车身尺寸为:4690*1865*1710mm,轴距为2710mm。

除了很好的运动感之外,车尾设计的层次感同样出色。不仅如此,长安CS75 PLUS还拥有一个碳纤维饰板包裹的尾翼,配合高位刹车灯,让新车看起来运动感十足。最重要的还是车尾扩散器的造型,领航灯的设计加上双边共四出的排气布局,让这辆长安CS75 PLUS看起来战斗气息浓郁。

两段式腰线分别从前后车灯处延伸,接入到了车尾并和灯组巧妙接洽,贯穿式尾灯现在已经十分常见,但长安CS75 PLUS大胆的使用LED灯带连接两侧日间行车灯,让新车呈现出贯穿式前大灯的设计,尾部分叉的“凤凰火焰”的尾灯点亮后具有非常高的辨识度。

多幅式运动铝合金轮毂搭配起来相当好看。轮胎方面,使用的是邓禄普品牌旗下GRANDTREK ST30系列尺寸为225/55 R19的轮胎。1.5T车型则为18英寸,轮胎规格为225/60 R18。

长安CS75 PLUS的内饰更加和CS85相似,中控采用了沉浸式三联屏的设计十分吸引眼球,也让内饰的科技感和档次感提色不少,8.1°的弧度设计偏向驾驶员一侧也让行驶中操作更方便,内饰配色更加刺激神经,并且采用了高档NAPPA纹皮质包裹,随手可触之处几乎全是软性材料。整体看上去内饰可以用惊艳来形容,出色的设计和用料加上良好的做工品质让新车的内饰看起来很有质感。

全液晶仪表的显示效果十分细腻,可显示内容也很丰富,包括导航信息、道路限速和智能驾驶提示等等,并且仪表可以和中控屏进行联动将地图投射到转速表区域,形成类似奥迪“虚拟座舱”的使用效果。仪表的操作逻辑非常简练,驾驶过程中操作起来都十分方便。

大屏左侧同样没有实体按键,触控屏排布的功能触发点更可实现陡坡缓降、ESP关闭、雷达关闭、启停系统控制、大灯高度调节等功能。驾驶过程中也完全不用担心误操作的可能,因为空调控制部分采用触摸设计,在触摸的同时会有质感很好的震动反馈。

长安CS75 PLUS全系均配备了“无钥匙进入”和“一键 启动”这套实用的组合系统。值得一提的是,启动按键的 造型很精美,顶部的光带与LED日间行车灯样式相同。

平底造型的多功能方向盘被真皮包裹,能提供不错的手握 感,同时两侧的按键和拨轮使用起来也都很便捷。另外, 内侧还有钢琴烤漆和镀铬条来装饰,让整体显得更时尚。

最吸睛的莫过于车内12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏形成双联屏,并搭载与腾讯共同开发的梧桐车联智能系统,除蓝牙 、广播等常见功能外,腾讯导航、QQ音乐等应用也都有配备,非常对年轻消费者的胃口。另外系统还针对长屏幕进行优化,可实现分屏显示,地图和娱乐内容同屏显示,让日常使用更加方便。

语音系统方面,这套系统大幅提升了长安CS75 PLUS的科技AI智能化应用,不仅能基于腾讯软件和大数据来实现更多功能,联合《王者荣耀》里“李白”、“妲己”的语音助手也非常精准,执行也相当迅速。

另外,长安CS75 PLUS还 带有全景影像功能,并支持360°全景行车记录,这在同级别车型中并不多见。而通过手机遥控,长安CS75 PLUS还拥有APA5.0遥控代客泊车系统,这套系统不仅向下兼容APA4.0代客泊车系统,其最大的亮点便是可以站在车外,通过手机APP或车钥匙进行遥控泊车,车辆会在20米以内的范围中,自动寻找车位完成泊车,未来感前进一大步。

我们的试驾车支持360°全景影像功能,影像处理很细腻,基本看不出拼接的痕迹。系统也支持3D视图模式,画面的处理也很出色。长安CS75 PLUS的视频影像可以算是市面上最清晰的倒车影像之一。

无论是空调出风口,还是操控区域的造型都很精致,细节 处不仅有内饰氛围灯来拱托,同时还采用了皮革材料包覆, 以及运用了双缝线来装饰。整体在视觉上颇具档次感。

在中控台最底部处配有2个USB接口和1个12V电源接口, 同时还有可存放手机的储物格,底部更是进行了防滑处理。如果在不使用的情况下,向内轻按盖板,则能回到原处。在换挡杆的后方还配有了AUTOHOLD自动驻车、360° 全景影像、自动泊车和行车记录仪的按键,及“ECO”“普通”和“运动”这3种驾驶模式的切换旋钮。

作为一款注重运动的车型,长安CS75 PLUS同样采用了一体化的运动风格座椅,看上去凹凸有致,视觉上就有着极强的动感,配合坐垫和靠背处的双硬度发泡材质,不仅整体的包裹性极强,而且乘坐起来的舒适感也相当不俗。在座椅调节方面,前排座椅均为电动调节。笔者178CM,进入驾驶席且调节到最佳坐姿后,头部空间非常充裕,膝部的横向空间表现不错。而造型锋利厚重的且体积较大的车头并未对体验者的视野造成影响,驾驶氛围的营造方面同样是长安CS75 PLUS的专长。

长安CS75 PLUS后排的地板是完全水平的设计,因此这能让中间乘客的舒适性,相比同级的其他 竞争对手来说会更好些;座椅靠背的角度还支持调节,因此后排能让不同体型的乘客都能找到相对舒适的坐姿。后排不仅配有三点式安全带,同时每个座椅都配有独立的头枕,这无疑给乘客带来了最大的安全保障。当只有两名 乘客时,中间座椅靠背还可放倒成为带杯架的扶手使用。

而为了进一步提升了后排乘客的舒适性,长安CS75 PLUS全系的后排都有独立的空调出风口,同时底部还提供了小型的储物格和一个USB接口,舒适性也得到了保障。全景天窗的加入进一步增强了整个车内空间的开扬感,这同样是中国消费者相当喜欢的配置。

空间方面,长安在这方面也进行了很多优化,基本实现了上车就能随机性的存放随身物品,同时对于USB接口的布局也更为合理。而像车门内把手、底部储物槽、前排扶手内的储物格,以及行李厢内部的两侧、底部隐藏的空间都能得到很好地使用。

除了低配车型外,其他车型均配有电动尾门。长安CS75 PLUS行李厢的标准容积为620L,在两侧还有内凹的储物空间和凹槽来放些小件物品。全系车型的后排座椅均支持4/6比例放倒,特别是放倒后能与行李厢地板保持水平,最大的装载空间也达到了1450L,在同级别中的优势非常明显。

颜值虽然已是满分,但长安CS75 PLUS在动力上也有着不俗的实力,其中1.5TGDI发动机最大功率可达131kw,扭矩达265Nm,匹配6速 手自一体变速箱。而除了这套目标走量的动力组合之外,最具卖点的2.0T+爱信8AT手自一体的动力组合了,2.0TGDI发动机最大功率171Kw, 最大扭矩360Nm,匹配8速手自一体变速箱,为了让发动机系统更 好的实现燃油经济性,厂家还采用了领先的外置式水冷中冷技术以降低进气温度和爆震概率。此外,最新的350bar高压直喷技术可以将燃油雾化更加充分,油耗更加理想。

长安CS75 PLUS通过外观造型会给人一种“激进”、“动感”的驾驶印象,但真正驾驶起来才会知道这是一款更适合家用的紧凑级SUV,整体的调校都更偏舒适性——这并非说它动力不够,事实上,我们的试驾车搭载的2.0T+8AT动力系统和CS85 Coupe,CS95上的动力是一样的,不用质疑,这套动力系统用在这个紧凑级SUV身上,绝对动力绝对是过剩的。

但这毕竟是一台家用车,我们并不需要它时刻都表现得那么激进,过剩的动力如何安放?这相当考验动力调教逻辑,长安CS75 PLUS整套动力系统的匹配做的很不错了,尤其是在平顺性和换挡逻辑上都值得肯定,为了隐藏动力突然间的变化带来的不适,起步油门调教得相当保守,在起步初期要舍得给点油才会有明显的提速感。

很明显,这台发动机还是颇有高转潜质的,涡轮建立正压的转速起点不高,只要稍微多踩一点油门,油门的响应就会变得十分积极,长安CS75 PLUS较短的踏板行程设定给你了一个非常直接的体感加速度,对驾驶者来说建立了足够的信心。在高速再加速的过程中,发动机的性能似乎被唤醒了,能很明显的感觉到还有加速感的存在,满载状态下也能够带来很好的加速感,潜力相当充足。

方向盘的转向力度提供了3种模式,但依旧觉得“标准模式”驾驶起来最舒适。在低速时较为轻盈,而随着车速变高时,也会提供一定的阻尼感。日常驾驶的并线和超车时也都是游刃有余,基本感觉不到很明显的虚位,电子助力的方向盘电子味道并不浓郁,调节好适合自己的驾驶模式后,开起来还是非常从容的。

经济、普通、运动、自定义四种驾驶模式让你从容应对各种路况。调至运动模式后,可以更直接的感受到发动机对于运动模式下的油门响应速度,此时变速箱也可以更好的识别出驾驶者的意图,当你要进行加速时会主动的为你进行降挡动作,从而拉高转速,让它拥有了更强的动力释放,这种人车合一的感觉,完全不会觉得这是一台体型较大的SUV车型。

底盘和悬挂方面,长安CS75 PLUS全系标配的是前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统,虽然同级都是这个机械形式,但长安在供应商的选择上更舍得下功夫。比如减震器就用了福特供应商天纳克多组阀系的产品,每一组的阀系可调的同时还能对压缩和回弹的双向阻尼进行调整,这种丰富的可调整性也给整车带来了更多更细微的调整空间,运动舒适亦可兼得。

后悬架关乎后排乘客的乘坐舒适性,纵臂的衬套选用了来自顶级的橡胶衬套供应商高求美达的产品,在增加衬套的厚度和直径和做了更好的适应性匹配之后,整车后悬架的动态响应、舒适性和橡胶衬套的耐久性均有了大幅的提升。整车的底盘在舒适性与支撑性方面的平衡实力更好,尤其是对车身侧倾控制的更好,较高速连续变线时,能给驾驶员更强的自信心。

在途径非铺装路面时,悬挂的优势展现的=得更加明显,在面对坑洼、砾石、断层和连续减速带等多种路况时,驾驶长安CS75 PLUS并不需要刻意减速,除了较大的接近角离去角和底盘高度保证不会刮蹭底盘之外,悬挂对于较大震动处理得也相当干脆,过坎之后都能第一时间稳稳站牢,富有韧性之余,整体依旧是偏舒适性的调校。

SUV在行驶中有着更大的撞风面积,长安CS75 PLUS的NVH的控制实属同级前列,在造型的风阻系数、隔音物料的堆砌都下足了文章,底盘隔音和风噪方面的抑制这辆车都做到了超越同级的水准,甚至与一般轿车相差无几,这实属不易。即便是在高速状态下在车厢内依旧可以轻松实现语音控制,与副驾驶谈话不需提高调门就可以正常沟通。

车士多有话说:

长安CS75PLUS华中战区长途试驾五天四夜的行程即将进入高潮,在一整天的体验中,早不是二十郎当岁的我已经对眼前的这台车产生了浓厚的兴趣,可想而知,它对年轻消费者来说还是有足够亲和力和吸引力的。但当然,长安对于这款车的打造可绝不是为了当下,“过剩”的外观造型设计、“过剩”的智能装备配置、“过剩”的安全配置、“过剩”的机械动力水平就是要保证这款车多年之后依旧不会过时。

讲真的,如今的中国车市,找个一眼看上去有感觉的车一点都不难,而找一个在你亲身接触之后还能继续维持兴趣或者升级购买计划的车却一点都不简单,长安CS75 PLUS内外兼修的实力在普遍更注重外在美的中国品牌中无疑是一种十分难得的表现。如果你的预算在10万出头的话,眼前的这台长安CS75 PLUS真的值得你考虑。

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