俄罗斯下一代巨型运输机曝光,国内同尺寸大飞机还要多少年

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近日,俄罗斯媒体曝光俄下一代巨型运输机的风洞试验模型。众所周知,在航空航天设计界风洞试验之前,往往会出现不少指标非常极端化的“脑洞”设计,但“被风洞一吹往往烟消云散”。目前尚不知道俄罗斯这一次的风洞试验到底测试了多少款设计方案,但至少目前曝光的这一款,从风动模型这一比较粗糙的层面上看,和现役安-124外观十分相似。

俄罗斯模型

目前比较奇怪的是,该飞机尚未安装垂尾,而且翼尖也没有使用当前大部分大型飞机普遍使用,提高飞行效率减少油耗的翼尖小翼,所以其实小编个人是比较怀疑这款模型真实性的,再加上这款尺寸并不大(参考桌子,但其实桌子的尺寸也不很明确)又缺少外观细节,所以如果俄媒没有言之凿凿的话,小编自己甚至怀疑这还是安-124当年的某一个未细化的方案。

现实中的安-124,与模型中十分相似

不过如果外媒说法没有夸大的话,这倒也比较符合俄国需要新款巨型运输机但是经济、研发能力有限的现实。就像伊尔76魔改出伊尔476一样,按-124对于机翼、发动机、航电系统进行升级,进行小规模变动,可能更符合俄国当前的现实情况。而据俄媒表示,这款新型运输机可能使用正在研制的PD-35大型涡扇发动机驱动,替换已经陈旧的D-18T涡扇发动机。

伊尔106与安-124对比

PD-35目前还在研制当中,预计可能用于中俄联合研制的CR929宽体客机,与通用电气GE90系列大涵道比涡扇发动机的最低功率型GE90-76B相似。与我国目前正在前期研制的CJ2000A涡扇发动机属于同一级别(如果数据属实,CJ2000A可能推力还要略小一点),最大推力大约为35吨。与之对比的是现役安-124上使用的D-18T发动机,其推力为22.5吨。如果新运输机推重比与安-124相当,则其最大起飞重量大约可以提高50%,也就是昔日大家玩笑中的4台GE90驱动安-225。

以现在的技术来看,安-225完全没必要使用六台发动机

由于目前尚不清楚这个风动模型的比例,所以无从估计这架大型运输机的尺寸到底是安-124级别还是安-225级别,因此不排除俄国人想要制造一款四发版安-225的可能。但是如果从实用性角度而言,全世界对于安-225级别超级运输机的需求不超过10架,甚至是5架,但是随着安-124的逐步老化以及美军并不用C-5执行过多民用任务,未来国际货运市场对于安-124级别超级运输机的需求也在50架以上,更别说大国空军的需求。(C17级别的运输机并不能包打一切,尤其是在当今步战车和坦克越来越重,飞机带的动航程也不断下降的情况下)所以,理性分析,恐怕这是一款升级型安-124的可能性更大。

随着陆军主战装备越来越重,C-17\运-20级别的运输机未必能够满足军方需求

对于中国而言,尽管偶尔有使用安-225的需求,但是更多的普遍性需求是对于安-124这种级别大型运输机的需求,无论是运输陆基导弹还是一次运输两辆坦克、三辆步战车,或者是重型特种机械,中国未来还是会对于这种载重在150-170吨级的重型运输机感兴趣。只不过当前技术条件下,想要研发这么一款大型运输机,还比较困难,而且从需求角度而言,也比较奢侈。

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