走出直升机认识的三大误区

原标题:走出直升机认识的三大误区

通用航空 直升机 理解误区

字数:1381阅读:4分钟 来源:解放军报

空军某军工厂直升机研究室主任谢锡海教您——走出直升机认识误区。

提到直升机,大家一定会想起国庆70周年阅兵上炫酷的直升机群。无论军用还是民用,直升机总是人们津津乐道的话题。不过,对于直升机常识,不少人依然存在认识误区。本期空军某军工厂直升机研究室主任谢锡海为大家解读。

误区一

把直升机叫作“直升飞机”

不少人习惯把直升机叫作“直升飞机”。虽然直升机会飞,但把它叫作“直升飞机”是不对的。谢主任解释说,飞机通常指固定翼飞机,依靠向前运动让机翼获得升力,从而使机身离开地面。飞机机翼上下两侧形状不同,当空气流动时,机翼上方流速大于下方流速,在机翼上下两侧形成压强差,为飞机提供向上的升力。为了维持升力,飞机只能向前飞行。

与固定翼飞机不同,直升机靠旋翼旋转产生的升力拔地而起,不需要靠飞行来维持升力,它既能保持空中悬停,也可以来一段“空中芭蕾”。正是这个优势,直升机可以在小面积场地垂直起降。在某些特殊场合,它能发挥出其他交通工具无法替代的作用,比如担任救援现场的“空中120”、充当扑灭森林火灾的“及时雨”。

误区二

把直升机旋翼叫作螺旋桨

直升机顶部类似“竹蜻蜓”的部件,很多人把它叫作螺旋桨,其实正确的提法是旋翼。虽然都是会旋转的叶片,但不能把旋翼和螺旋桨混为一谈。螺旋桨叶面为螺旋面或近似螺旋面,旋转时,叶片通过推动空气获得反作用力,将发动机的功率转化为飞机的推进力。螺旋桨曾是飞机上不可或缺的重要部件,从第一架飞机诞生到二战时期的战机,它们大多都装有螺旋桨。

旋翼的截面与固定翼飞机机翼截面类似,旋转时翼面上下两侧产生气压差,为直升机提供升力。由于工作原理和应用场景不同,螺旋桨与旋翼的尺寸也有很大差别,螺旋桨叶片通常较短、叶面较宽,而直升机旋翼的运动远比螺旋桨复杂,叶片宽度受限,只能通过增加长度来提高升力,所以直升机旋翼叶片呈长条状,甚至有的叶片长度超过30米。

误区三

认为武装直升机就是加装了武器的直升机

提起武装直升机,有人认为它是常规直升机的军用版。不可否认,我国早期的武装直升机的确是常规直升机改装而来的,但随着技术发展,我国在武装直升机领域走出了一条自主创新的研发之路。

事实上,两类直升机在外形上就有很大差别。常规直升机“魁梧敦实”,而专业武装直升机则“瘦小干练”。在研发上,这两类直升机也有很大不同。

谢主任介绍,由于用途不同,常规直升机通常用来执行民用任务,研发时更侧重乘坐体验、装载能力、运输效率等方面的性能。例如,森林救火直升机就希望单次吊水能力越强越好。我国目前装备最多的AC313型森林救火直升机,一次起降能外吊3-4吨水,单次投水救火面积相当于半个标准足球场大小。

武装直升机则强调作战能力,为了适应严苛的战场环境,其机动性、隐身性、抗打击性等方面要求严格,设计难度远高于常规直升机。不过,无论是哪类直升机,每种型号都要针对应用环境和任务需求进行“量身定做”。所以,直升机的研发生产能力代表了一个国家科技综合发展水平。

本文综合自微信公众号:解放军报、通航在线

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