或许是最后一款宝马后驱小车,450马力的M2 CS发布,级别高于M4

原标题:或许是最后一款宝马后驱小车,450马力的M2 CS发布,级别高于M4

在M2CS发布之前,宝马分别推出过M3 CS和M4 CS两款采用CS作为尾标的车型,其中CS代表ComptitionSport,是高于普通版本M3、M4的特殊车型,而这一点M2 CS车型也不例外。

“宝马M2CS是以宝马赛车工程师与宝马M部门紧密合作为基础的,并吸收了大量来自宝马M4 GTS的开发经验。” 宝马集团赛车总监Jens Marquardt这样说到,看来为进一步发掘M2车型的潜力,宝马研发团队这次又下足了功夫。

动力升级,M2再进化

宝马M2 CS车型仍旧搭载着派生自M4 Competition Coupe车型的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大马力为450Ps,最大扭矩为550N·m,相比M2雷霆版马力提升了40Ps,并且还拥有了更宽的峰值扭矩平台(2350rpm到5500rpm),让M4拥有更暴虐性能的同时,降低了驾驶者上手的难度。

得益于进一步提升的动力,M2 CS车型的0-100km/h加速成绩也进一步提升至4s,如果不是因为近期奔驰宣布A45 S车型0-100km/h加速成绩为3.9s,说M2CS是全球最强的钢炮也毫不夸张。

搭载在3.0T发动机上的双涡轮系统包含两颗小型的涡轮增压器,以为车辆提供最为迅速的动力响应,同于发动机应用了VALVETRONIC、Double-VANOS可变气门系统,可无极调节气门的升程及正时,让M2 CS车型可根据驾驶者意图提供更强的动力或更低的油耗。

M2 CS车型还是宝马CS车型中,第一款标配6速手动挡变速箱的,这是为了满足M2车主对于驾驶乐趣更多的偏爱。但是,为了能更好的保护手动变速箱,避免车主误操作,宝马为这套手动变速箱系统提供了离合器结合速度控制系统(可随DSC一起关闭),来降低驾驶者日常驾驶的风险。

当然,M2CS的车主仍然可以选择在其他宝马CS车型中所采用的7速M双离合器变速箱(M DCT),并通过拨片进行手动换挡操作。当M2 CS车型配备M DCT变速箱时,车辆将为驾驶者预设3种驾驶模式(EFFICIENT、SPORT和SPORT +),以提升车辆不同工况下的表现。

设计调整,体验再升级

与M2雷霆版相比,全新的M2 CS车型拥有着更加独树一帜的外观设计,如果说过去有人还会把M2雷霆版车型与普通2系混淆的话,这次的M2 CS将为车主提供与众不同的出街体验。

M2 CS车型的前脸保留了标志性的大型双肾格栅和进气口,并在引擎盖上增添了一处醒目的散热口,以优化车辆前部空气流通,并带来更好的散热。车身覆盖件上,宝马M部门大量采用了碳纤维增强塑料(CFRP)材质,以减轻车重并带来独特的观感。

车身侧面相比M2雷霆版,M2 CS并没有太大的变化,但红色的M Sport刹车卡钳和米其林CUP系列轮胎格外醒目。与此同时,我们还注意到M2 CS搭载了来自M4车型的自适应悬架系统,并拥有碳陶刹车盘这样的高性能选装件。

内饰方面,M2 CS车型为我们带来了M Sport方向盘,虽然这个配置为选装,但盘体覆盖的Alcantara让它无论从手感的角度,还是设计的角度都更是像为这台M2 CS量身定做的。与此同时,我们能看到中央控制台、门板、座椅等内饰部分,都覆盖有大量的Alcantara材质,以此来提升内饰的触感和日常的整体使用感受。

宝马M部门管理委员会主席Markus Flasch说:“我们的技能集中在找寻高性能汽车与专业赛车之间的中点,我们希望通过M2 CS赢得不断扩大的Clubsport细分市场,并且未来其他的M车型也会像同样的方向发展。”

在M2CS发布之前,宝马分别推出过M3 CS和M4 CS两款采用CS作为尾标的车型,其中CS代表ComptitionSport,是高于普通版本M3、M4的特殊车型,而这一点M2 CS车型也不例外。

“宝马M2CS是以宝马赛车工程师与宝马M部门紧密合作为基础的,并吸收了大量来自宝马M4 GTS的开发经验。” 宝马集团赛车总监Jens Marquardt这样说到,看来为进一步发掘M2车型的潜力,宝马研发团队这次又下足了功夫。

动力升级,M2再进化

宝马M2 CS车型仍旧搭载着派生自M4 Competition Coupe车型的3.0T直列六缸涡轮增压发动机,最大马力为450Ps,最大扭矩为550N·m,相比M2雷霆版马力提升了40Ps,并且还拥有了更宽的峰值扭矩平台(2350rpm到5500rpm),让M4拥有更暴虐性能的同时,降低了驾驶者上手的难度。

得益于进一步提升的动力,M2 CS车型的0-100km/h加速成绩也进一步提升至4s,如果不是因为近期奔驰宣布A45 S车型0-100km/h加速成绩为3.9s,说M2CS是全球最强的钢炮也毫不夸张。

搭载在3.0T发动机上的双涡轮系统包含两颗小型的涡轮增压器,以为车辆提供最为迅速的动力响应,同于发动机应用了VALVETRONIC、Double-VANOS可变气门系统,可无极调节气门的升程及正时,让M2 CS车型可根据驾驶者意图提供更强的动力或更低的油耗。

M2 CS车型还是宝马CS车型中,第一款标配6速手动挡变速箱的,这是为了满足M2车主对于驾驶乐趣更多的偏爱。但是,为了能更好的保护手动变速箱,避免车主误操作,宝马为这套手动变速箱系统提供了离合器结合速度控制系统(可随DSC一起关闭),来降低驾驶者日常驾驶的风险。

当然,M2CS的车主仍然可以选择在其他宝马CS车型中所采用的7速M双离合器变速箱(M DCT),并通过拨片进行手动换挡操作。当M2 CS车型配备M DCT变速箱时,车辆将为驾驶者预设3种驾驶模式(EFFICIENT、SPORT和SPORT +),以提升车辆不同工况下的表现。

设计调整,体验再升级

与M2雷霆版相比,全新的M2 CS车型拥有着更加独树一帜的外观设计,如果说过去有人还会把M2雷霆版车型与普通2系混淆的话,这次的M2 CS将为车主提供与众不同的出街体验。

M2 CS车型的前脸保留了标志性的大型双肾格栅和进气口,并在引擎盖上增添了一处醒目的散热口,以优化车辆前部空气流通,并带来更好的散热。车身覆盖件上,宝马M部门大量采用了碳纤维增强塑料(CFRP)材质,以减轻车重并带来独特的观感。

车身侧面相比M2雷霆版,M2 CS并没有太大的变化,但红色的M Sport刹车卡钳和米其林CUP系列轮胎格外醒目。与此同时,我们还注意到M2 CS搭载了来自M4车型的自适应悬架系统,并拥有碳陶刹车盘这样的高性能选装件。

内饰方面,M2 CS车型为我们带来了M Sport方向盘,虽然这个配置为选装,但盘体覆盖的Alcantara让它无论从手感的角度,还是设计的角度都更是像为这台M2 CS量身定做的。与此同时,我们能看到中央控制台、门板、座椅等内饰部分,都覆盖有大量的Alcantara材质,以此来提升内饰的触感和日常的整体使用感受。

宝马M部门管理委员会主席Markus Flasch说:“我们的技能集中在找寻高性能汽车与专业赛车之间的中点,我们希望通过M2 CS赢得不断扩大的Clubsport细分市场,并且未来其他的M车型也会像同样的方向发展。”返回搜狐,查看更多

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