汽车终极较量之三大件对决,大众途岳VS WEY VV6,谁更胜一筹

原标题:汽车终极较量之三大件对决,大众途岳VS WEY VV6,谁更胜一筹

公交太堵,地铁太挤,上班赶时间,下班太疲惫,网约车成年轻人出行方式佳选?君不见,其安全问题尚未解决,网络讨论仍旧沸腾,更何况,网约车也是一笔巨大的花费,有这样的条件,不如自己买车上路,不仅安全有保障还能实现出行自由,而说到买车,首要看的就应该是汽车的三大件,小编今天就带来了两款市场上口碑不错,且价格相近的车型——大众途岳(2019款 280TSI 两驱舒适版 国V,官方指导价18.28万)与WEY VV6(2020款 2.0T 四驱智驭+,官方指导价17.5万),做一个“三大件”的对比,给各位一个购车时判断三大件好坏的参考。

动力强劲,稳定性值得称赞

首先是发动机,途岳搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机,发动机最大功率110kW,1750-3000转时可爆发250Nm的峰值扭矩。这款发动机也算是大众的老牌发动机了,数据表现上虽然说不上亮眼,但是胜在稳定。至于在EA888发动机上频发的烧机油和漏机油事件,在这款发动机出现了两种声音:有人说身为大众车主就是应该在后备箱常备机油,但也有人说跑了将近十万公里从来没出现“机油事件”。对于这种事,小编建议是,这虽不能完全作为购车标准,但也是一个值得深思熟虑的关键点。

WEY VV6搭载的是E20CB2.0T涡轮增压发动机,发动机最大功率167kW,可在1800-3600转时爆发387Nm的峰值扭矩。从数据表现上更具优势,137牛米、57 kW的动力差距,注定了VV6无论是在加速还是最高速的情况下,都要优于途岳。而目前这款发动机在网上还未有任何通病传闻,稳定性值得称赞。

世界十佳变速箱,释放汽车潜力

如果说发动机决定了这款汽车的“潜力”,那变速箱就决定了这款车的潜力是否能得到释放。所以,接下来咱们看一下二者在变速箱“战场”上的对决!此次途岳搭载的是DQ200七速干式双离合变速箱,可承受最大扭矩为250Nm。这款变速箱早在十年前就已发布,初代的DQ200由于抖动等问题,被车友们吐槽不已,一直到近年来六月份,DQ200更新至第四代,各种问题已经改进不少,但正因如此,建议大家在购买的时候一定要问清楚是第几代的DQ200变速箱。

【图注:途岳】

然后咱们再看WEY VV6,其搭载了7DCT450湿式双离合变速箱,可承受最大扭矩为450N·m。相比较途岳的干式双离合以空气散热而言,7DCT450采用了油冷湿式设计,以油液进行有效散热,可以保证离合器在频繁结合中断开、重载等工况下的耐用性。并且这款变速箱曾与宝马御用的采埃孚变速箱等知名厂商,荣获中国汽车评价研究院主办的世界十佳变速箱美誉,在这里一定要为咱们中国汽车工业点个赞。

【图注:WEY VV6】

智能适时四驱,19寸轮毂

最后要看的就是底盘,途岳采用了前置前驱的驱动方式,悬架方面则是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,四轮盘刹,但仅有前轮是通风盘刹,配备225/55轮胎规格,17寸轮毂。其整体表现并不算十分出色,因为这个价位的合资SUV基本都采用了这一套配置,实际开起来底盘紧凑,也有一些大众所谓的“高级感”。

而WEY VV6则是采用了博格华纳的智能适时四驱系统,前悬架与途岳相同,均是麦弗逊式独立悬架,但在后悬架居然用上了超跑才有的双横臂式独立悬架,这一点倒是让我有些惊喜。制动方面也是四轮盘刹,但相比较途岳的仅前轮通风盘刹和17寸轮毂而言,VV6则四轮都是通风盘刹,并且采用了19寸的轮毂,这一点看得出来WEY可比大众厚道许多。

相信各位看完此次对比,都对汽车三大件有了一个相对的了解,途岳背靠大众,整体表现也显得“大众”,三大件的表现都有一定的水准,基本的品质可以保障,整体操控偏沉稳,并不让人感到惊喜,而WEY VV6整体表现也显得十分亮眼,无论在数据上还是口碑上都符合其“豪华”定位,且整体提更有运动感,如果各位正需要一辆座驾,兼顾年轻人上下班出勤,周末跟朋友出行,满足对汽车的操控喜好,WEY VV6或许会是一个不错的选择!返回搜狐,查看更多

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