大众途岳与WEY VV6直观数据对比,“硬件”差距无法弥补

原标题:大众途岳与WEY VV6直观数据对比,“硬件”差距无法弥补

“操控感”一直以来都是非常玄学的一个词汇,它看似包含了行车所有需要考虑的因素,但又说不出究竟哪一点至关重要。在过去,德系车一直以来都因为高品质的操控感而被国人作为购车首选,时间线拉到现在,不少小伙伴表示:自主品牌的操控感不输德系车,双方各执一词。因此,今天小编就为大家带来德系车大众途岳(2019款 280TSI 两驱舒适版国V,官方指导价18.28万)与自主车WEY VV6(2020款 2.0T 四驱智驭+,官方指导价17.5万)的对比,看看二者在操控感上究竟孰强孰弱。

澎湃动力,发动机与变速箱的“硬核”对比

既然是操控感的对比,那咱们就跳过外观等因素,直接看动力。途岳搭载了1.4T涡轮增压发动机,发动机型号EA211。这款发动机在1750转即可迸发250Nm峰值扭矩,最大功率110kW,与之相匹配的是7速干式双离合变速箱,变速箱型号DQ200。这一套动力总成拉一辆1.4吨的途岳,的确是足够的,但想要达到绿灯起步“一骑绝尘”的效果,有些“强车所难”。而其中值得一提的是,许多网友反映过EA211发动机有通病,就是在2000转左右时,加速会有电流声,这一点在大家在购车的时候一定要注意。

接着咱们看自主品牌的表现,WEY VV6搭载了2.0T涡轮增压发动机,发动机型号E20CB。这款发动机在1800转即可迸发387Nm峰值扭矩,最大功率165kW,与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱,变速箱型号7DCT450,曾与宝马御用的采埃孚等变速箱共同荣获世界十佳变速箱美誉。相比较途岳而言,WEY VV6有着高出其137的扭矩,这一点在高速超车或者市区起步时,会体现得更为明显。而57kW的功率差距,也让WEY VV6可以达到高达200Km/h的最高时速,但即使如此,小编在这里要提醒大家,买了WEY VV6也要安全驾驶,遵守交通规则的限速哦。

值得注意的是,虽然大众的DQ500变速箱与采埃孚、WEYVV6的7DCT450变速箱一同获得世界十佳变速箱荣誉,但是与本篇文章参照对比的途岳(2019款 280TSI 两驱舒适版)的DQ200并无太大关联,DQ500一般都是要加价到20万以上搭载2.0T发动机的大众车型才会与之匹配。

“超跑”悬架,赋予顶级驾驶体验

在悬架方面,两者在前悬架都选择了麦弗逊式独立悬架,这一点是绝大多数同级别车型的首选。而在后悬架上,途岳则依然选择了多连杆独立悬架,这个悬架原本也是不差的,但当遇见了WEY VV6上许多超跑车型才会出现的双横臂式独立悬架时,就有点“小巫见大巫”了。因为双横臂式相比较多连杆悬架而言,轮胎接地面积更大,抓地性能更优越,因此操控感会更好,运动性能也会更强一些。

而在制动方面,虽然两者都搭载了四轮盘刹,但途岳仅前轮通风盘刹,后轮则是实心盘刹,而WEY VV6则是四轮都是通风盘刹。通风盘作为实心盘的高级版本,在制动效果上和散热效率上要更为强悍,因此,在这一点上毋庸置疑,WEY VV6的四轮通风盘刹就是比途岳的前通风后实心盘刹更为硬核。

总体而言,途岳的表现在同级别的合资车中并不逊色,对应配置也是一应俱全,但是相比较WEY VV6,则略逊一筹,尤其是有关操控的数据上,发动机的扭矩、马力,悬架的口碑以及制动效果,这些都是非常直观“硬件对比”,而“硬件”上带来的差距是无法通过常规加装所弥补的。因此,对于喜欢开车,想要享受高端操控感的躁动青年而言,WEY VV6一定是你进阶老司机道路上的不二之选。返回搜狐,查看更多

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