十万块就能买到纯电的A级车,这是好事还是坏事?

原标题:十万块就能买到纯电的A级车,这是好事还是坏事?

“目前为止,这是十万元级别最值得入手的纯电动车。”在秦楚古道试驾完比亚迪e2,一位媒体老师在吃饭时,迫不及待就跟我聊到。

这一观点,可能有些偏激,但我却不想否认!

第一,作为一款纯电动车,它基本做到和燃油车同价。

比亚迪e2是一款A-级轿车,车身尺寸为4240x1760x1530mm,轴距达到了2610mm。在市场上,和它定位相当的燃油车是本田锋范,丰田致炫和大众Polo,他们的尺寸甚至还不如e2——锋范在这里头算是大的了,轴距也就2600mm,其余两位都在其之下。

然而,比亚迪e2厂商的指导价是8.98-11.98万元。而大众Polo的价格是9.99-12.39万;本田锋范的价格是7.98-10.68万;丰田致炫的价格是6.88-10.38万,重叠的区间非常大。

这个价格极具竞争力!

在纯电的市场上,你可以找找,10万左右的纯电紧凑级轿车,有且只有比亚迪一家,性价比不可谓不高。

比亚迪之所以能把纯电动车的价格做到这么便宜,其功劳就不得不归功于它家的e平台。平台化的好处有很多,对于消费者来说,最显而易见的优势就是成本低——目前这个平台的成本已经分摊到四个车型身上,除了e2外,还有e1、e3和s2。

比亚迪e3才刚刚上市,目前还没有销量数据,其余三款车在9月的销量合计2726辆,放到整个纯电市场来看,能排到第六名。

比亚迪也不玩虚的,省下来的成本直接就反映到车价。比亚迪对e平台有着很清晰的定位,就是解决限牌城市工薪族上下班的代步问题。所以,让用户低成本地拥有一台能上绿牌的车,显然是其最重要的任务,什么品质配置,都可以抛诸其后。

第二,它的续航里程足够满足用户一周的用车需求。

这里所说的一周用车需求是有前提条件的,就是一般工薪族,每天上下班代步,生活半径大概是30km左右的(这个直径已经蛮大的,花都区人民政府到合生广场也不过是36.5km)。

比亚迪e2有两个续航版本,一个是305km,另一个是405km。若按照上面所说的生活半径,每天来回一次,一次也就60km,一周五个工作日,一周的通勤距离也就300km。这意味着,即便是e2最低续航里程的版本也足够满足大部分纯电用户的代步需求。

e2在电机动力上有两个版本,其一的最大功率为70kW,另一个的最大功率为100kW,两者的最大扭矩都是180Nm。

当然,也许你会说,算是这么算,但实际用起来时,电量会跑到其它地方去,譬如空调,譬如克服风阻……实际上,车辆的续航里程就不等于实际的通勤路径。这当然没错,上面也仅是以一个极端例子在估算。

实际上,这些电量能跑掉多少?在试驾活动的最后,比亚迪特意安排了一次电耗测试。

比亚迪e2在城市路况的官方百公里耗电量是10.2kWh,这倒不需要验证。纯电动车在城市这种走走停停的路况,电耗一般都比较低,仪表盘上显示的续航里程一般都比较准。所以,我们就把重点放在e2在高速上的电耗,毕竟风阻是电量的头号杀手。

我们从一个高速的服务区开始算,途径包茂高速、西安绕城高速和福银高速,全程77km,预计耗时1个小时,空调当然也没省着。西安的高速很好,虽然大车不少,但是堵车的情况并不多见,我们基本能速度维持在80km/h~105km/h,也算是我们常说的高速区间。

开始时,我们的剩余电量大概还有63%,可续航里程达254km。经过这77km的一路狂奔后,剩余电量仅36%,仪表盘显示的剩余里程还有160km。掰掰手指算一下,这个误差值大概是17km,误差率达到9.6%。

这个值在业内算不算大,我不太清楚,但是按照我上次测试宝骏E100的成绩,感觉是有点大——那会儿的误差率是3.8%。当然,也可能是我E100的速度还不够快,广州的绕城高速,大概也就维持着80~90km/h的速度来跑。

第三,比亚迪e2的外观设计确实好看!

双色车顶、碳纤维的后视镜壳、溜背的造型、红色的卡钳、目光犀利的LED头灯、恰到好处的车身比例…可以肯定的是,比亚迪e2在设计上下足了功夫,甚至还毫不妥协——LED头灯是全系标配。

比亚迪e2把设计放在这么重要的位置,甚至还不惜成本来迁就它,其原因不难找,因为它是出自一位设计大咖之手——沃尔夫冈·艾格,比亚迪需要给他充分的空间进行创作。

设计倒没什么值得吐槽的,得益于e平台,内饰也已经实现了模块化打造,除了形状稍微有点不同外,各个功能区摆放的位置和效用都基本一样。

当然,这些都可以理解,毕竟造车的大部分成本都已经用到了纯电动车最核心的三电系统上。

综上所述,比亚迪e2有着好看的外表;续航里程能满足大部分工薪阶层的代步需求;动力不强,但也够用;最重要的是价格,油电同价这个点很吸引人。

文 | 大雄返回搜狐,查看更多

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