大运研制多艰难?60年前我们曾经尝试过,无功而返却从未放弃

原标题:大运研制多艰难?60年前我们曾经尝试过,无功而返却从未放弃

航空工业是一个国家重要的工业部门,也是一个很少见军民用天然融合比较巧妙的部门,虽然都采用了同样的气动原理,推进技术,控制技术,但是却衍生出多种不同功能的飞行器,航空工业的产品包括两大类,军用和民用:战斗机轰炸机电子战机加油机等军用飞机在军事上起了极其重要作用,是一个国家制空权的核心,也是取得现代战争胜利的核心战力元素!

而民用飞机则担任了国民经济建设的重任,大型中型小型各种民用运输机,各种级别的直升机,担任了从旅客运送,物资运输,观光游览,巡逻救援,到医疗救护等等任务,成为一个国家不可或缺的重要交通运输工具,这其中大运军用运输机成为通用军民的少见机种,可以军用运输,也可以进行民用服务,成为大国必争重器!

60年前中国启动了大型军用运输机研发项目,这就是运-9

2015年中国运-20面世,2016年参加珠海航展,2019年10月1日,中国空军运-20,歼-20,直-20胜利会师,飞过广场上空,从此预示中国拥有了自己的大运运输机,不再需要看人眼色,到处求人,谁能知道中国空军为了这架飞机,等待了近60年!

上世纪60年代,美国洛克希德公司研发成功一款新型大型运输机,这是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机,也是第一种使用涡扇发动机的大型运输机,货舱宽敞可运载208名全副武装的地面部队士兵,或168名携带全套装备的伞兵,还可以运送“民兵”战略弹道导弹,这就是C-141运输机,这款运输机的出现立即引起了全世界的关注,最终引发了一场特殊的军备竞赛,前苏联在10年后推出了更粗更重的伊尔-76运输机应对,而中国在1969年就动手,这就是老运-9军用运输机。

C-141运输机的出现,引发了军用运输机的世界竞争

而中国应对方案则显得格外亮眼,总体设计思路和C-141飞机类似, 以机降为主,并具有良好的快装、快卸货物的设备,航程非常,同时具备在夜间和复杂气象条件下的飞行能力,要求有较好的起飞着陆性能以及地面的机动性和适应性,不但能在正常情况下适应不同跑道的要求,同时具有在土跑道、草地、野战机场起飞降落的能力。

具体性能要求是:可以运载两个加强连(按350人计,每人平均120千克,总计42吨),航程8000千米,航速800千米/小时,最终经过计算,总重高达 228吨 ,比俄罗斯伊尔-76大几乎30吨,而我们参照的对象:美国C-141运输机最大载重才32吨,最大起飞重量才147吨,最大载重航程6800公里!

中国运-9指标太高,仅次于30年后的美国C-17,所以失败理所当然

项目由于政治原因取消,但是航空工业的总结和歼-9战斗机如出一辙,指标太高,设计载重量与伊尔-76飞机相当,但在同等载重量情况下航程大幅度超越后者,而且这个指标60年后运-20也没有完全实现,从当时的工业基础来说:从基础材料开始,到总体设计,气动布局,发动机,机载设备,全部都是不可克服的高峰,最终不得不下马。

这款飞机下马是理所当然,但是更可惜的是,为该机配套研制的910甲发动机的样机仅仅制造了3台,并进行了测试,测试没有认真做完试验,就草草结束,这是中国自行研制的第一种中等涵道比涡轮风扇发动机 ,最终60年后我们还不得不继续对新型涡扇发动机重新发起再一次冲击,教训不可谓不大!

老运-9没有坚持发动机研发,60年后,运-20照样陷于发动机,国产发动机迟迟顶不上来

中国在上个世纪50年代到80年代废弃了大量的项目,包括战斗机和运输机,轰炸机,当时总结的最大的教训是,指标过于好高骛远,最终转向比较务实,性能指标订的相对比较科学保守,尽量贴近现实,这是一个巨大进步,但是项目不断进展中,还是发现更多的问题:基础科研,基础材料,技术技术不扎实,对于先进的航空材料,航空发动机,航空电子设备缺乏持续性的前瞻性的预先研究,最终导致性能指标不得不继续打折,这才真正看懂,为何欧美航空发达国家,每年雷打不动向广泛的研究项目投入海量资金!

歼-9战斗机失败了,20年后,我们等到了歼-10战斗机,30年后我们等到了歼-20,老运-9运输机失败了,60年后,我们终于盼到了运-20,也才真正从里到外理解了现代航空工业的发展真谛!返回搜狐,查看更多

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