丰田与比亚迪“牵手成功”,是表面cp还是互惠互利?

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丰田与比亚迪“牵手成功”,是表面cp还是互惠互利?

最近,沉寂多年的腾势终于要出新车了,腾势X的到来让不少人眼睛为之一亮,但关注点或许并不在于新车本身,而是这个戴姆勒与比亚迪共同创造出来的品牌。分明是“含着金汤匙”出生的,却并没有掀起太大的风浪,让人不禁怀疑起这场合作的成功性。

但腾势的默默无闻似乎没有打击比亚迪与外资品牌合作的决心,早在7月份,丰田就与比亚迪确定,打算共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品所需的动力电池。时至11月份,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。

对于本次合作,总结起来大概有几个要点:一.新公司于2020年在中国正式成立;二.比亚迪与丰田各出资50%;三.合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌;四是新公司由双方从事相关业务的人员组建。五是新公司主要经营范围包括从整车到零部件的业务。

也就是说,合资公司生产的车型,里面包含了双方团队的人才基础,可以充分利用比亚迪目前已经成熟的电动平台(很大可能是e平台)技术和零部件(比如动力电池等)供给,再融入丰田对于品控和安全等方面已经非常成熟的条件。

曾经丰田似乎并不急于新能源,尤其是纯电动方面的进度,但先是与为特斯拉提供18650型号的电池的本土电池公司,松下公司合作,随后与老牌车企斯巴鲁将共同开发EV平台和C级SUV型EV,接着又称为了继宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃等品牌之后,又一个与宁德时代合作的国际一线车企,巩固了装机数量,并享有宁德时代新811电池的使用权。如今看来,丰田的每一步合作都大有深意。

目前丰田投放市场的产品基本都是双擎技术,包括明年的CH-R和奕泽,都以“油改电”实现了朝新能源领域进发,尽管得益于混合动力中镍氢电池的根基,使得丰田在电池技术从研发到制造,再到销售方面具备丰富的技术和经验,但在纯电动领域的造诣仍然屈指可数,再加上宁德时代的合作对象诸多,电池供应不足的情况时有出现。而比亚迪早已融合了PHEV、EV和燃油等不同动力形式在同一款产品上,并且在国内是数一数二的自主新能源品牌。

当然对比亚迪而言,混动技术肯定是要吸取精华的一部分,但更要紧的是丰田高质量的研发体系、以及在技术研发制造、销售等方面丰富的经验都将会是比亚迪受益之处,再加上丰田强大的品牌号召力和在中国一年破百万的可观的销量,能让比亚迪的动力电池、以及e平台在行业中树立标杆的位置。

像我们开头说的那样,有了先前腾势的例子,也许有人会问,这次合作值得看好吗?答案当然是肯定的,新能源市场与当年的情况早已截然不同,在政策的大力扶持下,电动车无论是市场份额还是认可度都有了大大的提高,正是各企业应该开始发力的时候。在汽车行业里,今天是敌人,明天就可能是对手,只要企业有开放创新的精神,合资公司很有可能会不断突破,给消费者带来更多惊喜。返回搜狐,查看更多

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