不足以量产就敢给媒体开放工厂 拜腾是不得已还是底气足?

原标题:不足以量产就敢给媒体开放工厂 拜腾是不得已还是底气足?

图|拜腾汽车官方 文|周航

编者按:在笔者十年的从业经历中,参观的汽车工厂不计其数,一台台实车由此生产而出,让这个对外展示品牌基础硬实力的事很难作假,所以车企都是在有了足够的底气之后才会进行。而凡是总有例外,拜腾南京工厂在刚刚开业、尚未达到量产状态的时间节点上,就对我们开放了。这是不得已而为之,还是底气十足?

[搜狐汽车·E电园] 直到进入工厂大门之时,我对以上问题的猜想都还是偏重“不得已”,因为拜腾确实遇到了不少财经媒体报道中的融资难题,这在参观前的沟通中得到了证实:联合创始人兼CEO的戴雷博士,现阶段大部分时间都在为融资而忙碌。而在参观完其不输任何传统车企的工厂后,我发现:开篇提出的问题并非二选一,而是两者皆有,不得已因为差钱,底气就来自工厂。

[·资金不足仍坚持自建工厂:行!·]

刚进入到拜腾南京工厂,我们看到的是厂房外少量还在进行收尾的土建以及未完成的绿化。这个情况其实我一点都也不意外,毕竟所有造车新势力都面临时间紧、任务重的共同难题,从无到有意味着毫无任何底蕴可言,跟传统车企相比肯定是有差距的。

而像拜腾这样坚持自建工厂,并且真的建成了的车企,怎么着也要强过那些网友们连听都没听过的PPT造车。相比起步初期选择代工的品牌,自建工厂短期内的优势在于,能自己把控产品制造的流程和细节,“一步到位”远期更是扩大产能、控制成本等快速跟上市场脚步的基础。

[·自建工厂是什么水平?·]

拜腾南京工厂集整车生产和研发测试于一身,建有冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心,符合现阶段车企新建工厂主流的工业4.0标准。开业后的一期生产线,关键数据为15万,这15万就是冲压、焊装、涂装、总装等所有车间的最大产能。未来的二期生产线,冲压的产能将增加到45万(加30万),焊装的产能将增加到54万(加39万)。

[·工厂现在是什么程度?·]

自建工厂的大方向、高标准都确定了,接下来就看实际做到了什么程度。拜腾南京工厂开业的两周前(本文的官方图片正是当时拍摄),生产线就完成了少量首款车型M-BYTE的制造,用于本月的广州车展等国内的展示,以及送到天津的C-NCAP技术研究中心进行碰撞测试。

接下来,整个生产线将继续优化每个流程中的细节,如白车身调整几毫米、外观覆盖件上身之后的接缝大小等,当我们进入到冲压车间之时,就有软件工程师在对机器人的运行逻辑进行微调。资金不足确实影响了拜腾品牌全局的进度,但这种为正式量产做充分的“热身”,也确实让我们看到了想要实干的决心。

“热身”的工作将会在接下来的试生产中进行验证,然后才是正是进入量产。以现在的进度来看,拜腾稍稍推后到明年量产、年中开始交付的推进节奏,算是中规中矩,应该不会再跳票了。

[·高精度的冲压车间·]

说完了工厂大面上的表现,接着“走进”具体的生产流程。出产白车身的冲压车间是我们此次参观的第一站,自动化冲床来自日本会田(AIDI),其最大优势在于模具成型率方面,这是一项直接影响冲压件的精度的数据。

同时,拜腾这条冲压生产线凭借“新”,平均每分钟可生产20个冲压件,效率上要高于大部分传统车企。另外,且自动更换模具的时间为180秒,相比同类产品具备明显优势。

[·集合了多种工艺的焊装车间·]

第二站焊装车间的355台KUKA机器人,让整条生产线的自动化率达到了99%,并集合了铝点焊、铝激光焊、自冲铆连接(SPR)等多种车身焊接工艺,以及不同材料(如铝和钢)之间的混合焊接(SPI)。在此连接成型的车身强度可以满足全球所有地区的标准。

[·极具前瞻性的电池车间·]

参观前面的车间只是确定工厂具体的进度如何,而电池车间可就有“门道”了。首先,拜腾的动力电池由宁德时代供应模组,拉到南京工厂内组装成电池包,再放在外部防护框架内。这种采购模式的好处一方面是成本,另一方面就是无需看宁德时代的脸色,只买模组选哪家供应商都一样。虽然没有像比亚迪那样完全自给自足,但也有很大空间的自主权了。

另外,我们参观过程中看到了M-BYTE试装的电池包,其内部模组可以用“任性”来形容,排布得非常稀疏、完全不像是特斯拉等车型那样紧凑,就是硬生生凭借轴距够长(2950mm)、整车够宽(1970mm),就让高配车型的载电量达到了95kWh、NEDC续航550km。

[·最“自主”最关键的中国研发中心·]

如果说拜腾的电池车间是大部分自主,那么中国研发中心就是绝对的自主。拜腾现阶段有中国南京、美国硅谷以及德国慕尼黑三大研发中心,刚成立的新品牌就高成本投入三地同时研发,拜腾在产品核心竞争力方面的重视可见一斑。

三大研发中心一起通力合作、却有着不同的分工。位于南京工厂内的中国研发中心主要负责测试与验证,建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等先进的传统研发试验室,以及整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等专注于智能电动汽车核心技术的试验室,研发和测试能力可满足全球的相关法规要求。

[·总结·]

走进拜腾南京工厂、亲眼得见之后,确实改变了我之前的臆测:没钱归没钱,但发展的进度没网上所说的那么不堪,且生产车辆的基础很扎实。而这些能够给拜腾挽回一些颓势的优点,最终还是要落实到产品上,或者说首款车型M-BYTE才是“试金石”。我们体验的量产定型车,厂商拿出来展示的部分确实不错,而剩余的未知部分作何表现?还得看明年的量产版本,届时我们也将第一时间与各位网友分享,敬请持续关注搜狐汽车·E电园。返回搜狐,查看更多

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