通用大罢工影响渐浮现,美系三巨头10月销量严重下跌

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长达40多天的美国通用汽车大罢工虽然结束了,但后遗症正逐渐显现。

有数据显示,10月份美国轻型车销量同比上涨2.5%,至748,744辆。今年1至10月份,美国轻型车累计销量为7,763,981辆,较去年同期微跌0.8%。

但10月销量“上涨”的数据并未包括底特律汽车三巨头,因为菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)、福特和通用三大汽车制造商从这个月起不再公布月度数据,原因是“单月销量不具备可靠的参考意义”,仅向外界公布季度数据。

但分析师估计,通用汽车10月销量因罢工事件,同比下滑高达12%,而福特和FCA的销量分别下滑1.9%和2.8%。如果把三巨头销量预测都加上,那么10月份美国轻型车的整体销量可能同比下跌1.8%。

回顾这场通用汽车大罢工,终使5万名罢工的工人失去工作,而且备受牵连的供应商们,会临时裁掉约20万名工人,通用汽车也因罢工损失近20亿美元。

通用汽车的纷争是解决了,但同样的灰霾依然笼罩在美系车企上,美国汽车工人联合会(UAW)近日表示,将采用通用汽车的协议作为模板,与福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)等其他制造商进行谈判,为工会成员赢得每年一次的奖金或加薪、1.1万美元的准备奖金。但作为交换条件,UAW不能阻止通用汽车关闭四家在美工厂。

可见,在未来相当长的时间,劳资纠纷会拖慢美系车企的本土发展,甚至能确定在今年剩下的时间里,美系车的销量排名将被海外品牌取缔。

我们再来看看10月份美国汽车零售市场的新变化。

(图片来源:盖世汽车)

SUV比轿车受欢迎,新车成交价上升

10月份美国新车价格创了历史最高水平,首次超过3.4万美元,同期增长近1300美元。但较有意思的是,美国新车平均优惠为3767美元,较去年同期的3596美元,同比上涨4.7%,一边是终端买车优惠创新高,另一边是新车成交价上涨,为啥如此矛盾呢?

这主要受美国消费者习惯的影响,相对于轿车,他们更热衷SUV和皮卡。而在同等级别、同等品牌大前提下,SUV的价格通常高于轿车,“SUV热轿车冷”的潮流就自然推高了美国新车的成交价格。

这现象跟国内类似,SUV的大卖潮也催生了SUV车系的蓬勃发展,但与国内近期SUV增长陷入瓶颈、轿车销量迎来春天的趋势相比,美国消费者对SUV(特别是豪华品牌中大型SUV)的青睐会持续相当长的时间。

这趋势以梅赛德斯-奔驰、宝马10月份在美的销售成绩可见一斑。从10月单月看,奔驰的销量依然领跑一众豪华品牌,同比增长1.2%至2.78万辆,但今年前十个月,宝马仍占据美国豪华车榜首,同比增长3.8%至2.58万辆,而梅赛德斯-奔驰则小幅下跌0.3%至2.52万辆。

诚然,如果把两家卖出的SUV撇除,只谈豪华轿车销量的话,就是负增长且非常不理想。支撑奔驰门面的GLC、GLS,交付量分别录得25%和30%的增长,而宝马X5更同比暴增222%。漂亮的双位数增幅,不但止住了轿车的跌势,还为自家品牌整体销量推波助澜。“SUV热轿车冷”的现象,也说明了终端平均成交价进一步攀升的事实。

值得一提的是,10月份美国豪华汽车销量都录得不错的增长,奥迪、沃尔沃、保时捷、路虎和捷恩斯销量同比有所增加,涨幅分别为19%、20%、13%、3.1%和420%,但捷豹的销量则下滑了11%。

与豪华车一片利好“相映成趣”的是,手动档汽车在美的销量占比不到1.1%。

这也是消费习惯的悄然改变所致,在很长一段时间内,买便宜小型家用车的人,更倾向买手动挡车型,因为价格通常更贴地气。但现在很多车型入门配置就只有自动挡,而且价格一直在走低,是手动挡逐渐式微的主要原因。

“现在许多人倾向买高性能车,因为老式的手动换挡机械式变速器,通常变速缓慢,没办法满足他们的需求。”有美国地方经销商表示。这里“高性能车”应该指普通自动挡买菜车。像BRZ、丰田86等情怀车,肯定是手动挡的天下,但如果手动挡只限在小众车型出现,也注定它的受众面会越来越窄。

而根据J.D. Power的统计, 目前在美国的电动汽车销量,占美国汽车总销量的1.9%,已经超过手动档车型的销量,可见美国的电动车市场也在持续升温。

有资料显示,在美国购买一辆电动车成本正在降低,首先各州政府、市政府有针对电动汽车的税收激励政策,而且全美范围日益密集的充电网络,也让电动车的成本越降越低。而美国10月份汽车销售数据中,特斯拉占交付总量的78%,其中Model 3单一车型占比就高达59%,继续把对手秒成渣滓。

而有点看头的是,奥迪的首款纯电动汽车e-tron,10月销量为462辆,与宝马i3(359辆)分别排在榜单末两位,在豪华品牌电动化嚷嚷了很久,终于在市场上看到了些许星星之火,让人更期待奔驰EQC在北美上市后的表现。

这两天有消息指,国内造车新势力拜腾首款量产M-Byte的全球预定量已达到5万单,单在美国就有1万名无首付预订者,这也代表造车新势力首次冲击美国的成熟市场。

虽然现时无法获得更多关于拜腾的相关信息,但单从全球5万单预定量这点来看,消费者更看重新能源车本身的产品力、配置的科技含量,对品牌的敏感度并没有像燃油车高,这点无论在美国,或中国也都相似。

据悉M-Byte将2020年交付中国市场,而美国和欧洲首次销售时间要到2021年底,无奈预定和销售时间太远,中间多变数也是难免的。

最后来看看日系、韩系汽车品牌在美国的生存状况,竟与中国完全不一样“待遇”——日跌韩升,其中以丰田、日产跌幅为甚

10月份,丰田汽车美国销量继9月后又出现下滑,同比小幅下降1.6%。原因也是被轿车低迷的销量拖了后腿,虽然RAV4和C-HR的月底销量创下新高,但丰田和雷克萨斯两品牌的轿车合计总销量下滑2.8%。

日产与其豪华品牌英菲尼迪的销量出现了3.7%和23%的下滑,其中英菲尼迪的销量已连续10个月出现下滑。

本田和讴歌是一众日系汽车里境况较好的品牌,虽然讴歌前10月同比录得-1%的增长,但本田品牌0.8%的增长,仍使本田的成绩不会太跑输其他竞争对手。

而其他日韩品牌中,斯巴鲁和起亚销量分别增长0.2%和10.9%;马自达迎来今年第二次销量增长,同比涨幅达4.5%,这个完全就是国内沉静销量的反面。返回搜狐,查看更多

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