MPV旗舰G20 是上汽MAXUS深耕市场五年的总结 | 试驾

原标题:MPV旗舰G20 是上汽MAXUS深耕市场五年的总结 | 试驾

2018年底,TheCars的TC君策划了50万元价位高端MPV的横评,但因为车型有限,只选择了别克GL8 Avenir、2018款大众迈特威探索版、2018款奔驰V260L三款有代表性的产品。本想挑选一款自主品牌车型参与其中,当时上汽MAXUS的G20还未面世,只有G10可以撑得起台面。但无论外观内饰、配置还是豪华感,G10都不是其它三款产品的对手,只有尺寸和空间上还能较量一番。广汽传祺GM8当时也有考虑,不过因为一直未得到试驾车,只能作罢。

2019年4月,G20的上市完全补齐了上汽MAXUS中高端MPV最后一块短板。自2014年4月G10上市以来,上汽MAXUS不断培育和深耕MPV市场,五年的时间里已经通过G10和G50占据了市场一席之地,但是品牌不断向上的MAXUS的确需要一款能证明自身实力、且产品向上的旗舰MPV。

据统计,全国中高端MPV市场保有量大概在20多万台左右,近几年不少品牌都在发力这个小众车型的小众领域,以至于中高端MPV成为了高端商务和家庭需求的身份象征。和TC君上世纪90年代自行上下学不同的是,现在学校门口停满了接送孩子的车,其中豪华大型MPV不占少数。这证明人们的消费观已经陆续从轿车、SUV走向了更为实用、更为家庭化的MPV。

TC君在写三款MPV横评时就提过,人们在什么情况下才会考虑购买MPV?抛开商务用途,估计答案只有两个字:家庭。有家就有生活,无论是老人还是孩子,都需要一个便捷的、共同欢乐的环境和空间,只要大家能在一起,就是家。因此为了家购置MPV,正是重视家庭、享受生活的具体表现。

MPV让以家为单位的出行变得可行而幸福,甚至是有些上瘾和企盼。TC君喜欢大的车,因为大车带来的空间感,直接挂钩幸福感,同时大的乘坐空间配上大的窗户,舒缓心理的作用同样十分明显。一堆人挤在一个小车里的感觉是压抑的,那样的感觉犹如经济舱满员一般,尽管能到达目的地,但一路上的烦躁让人厌倦,而放松不下的身心和缺少专属空间更会令人深感疲惫。

G20采用了前麦弗逊式后多连杆式的悬架结构,这相比G10的非独立悬架,在舒适性方面确实有了一定程度的提升。但对于Van来说,我宁可它的悬挂有更好的支撑度,毕竟满载时需要承受得太多。

TC君没有开过G10,但是在北京老能打到首汽约车的G10。和G20对比后发现,G10的悬架显然更硬一些,已经接近迈特威了,而G20通过悬架物理结构的改变,以及优化后的调教,能够有效过滤掉多余的振动,给车内驾乘人员营造一种舒适的环境,并且在经过一些颠簸坑洼路段时,过渡得比较自然。

MPV还涉及到了一点,就是重心转移。弯道时因为大型MPV车身长、重心高是改变不了的,而离心力又是不可抗拒的,当车速到达一定程度时,离心力会拽住车身往外跑,而继续再给油、修正方向也无济于事。G20悬挂在侧向受力时的支撑度较好之外,带给大家更切身的感受,就是车辆在加速冲弯时,车内的驾乘人员不会因为侧倾大而感到过多的不适。而连续过弯时,G20在保证车速的情况下,依旧能比较轻快地完成动作,说明车辆在转弯时重心转移做得很出色。在开G20这样一台大型MPV时,依旧可以在保证安全的前提下能够体会别样的驾驶乐趣。

说到底,G20给了包括上汽MAXUS在内的所有国内车企一个思路,也是一个造车的方向:深耕细分市场中的更小众领域,当通过自己产品将市场撕开一道口子的时候,市场的主动权就已经掌握在自己手中。上汽MAXUS已经通过G10五年的磨炼培育了市场,培育了用户,培育了渠道,更培育了信心。G20会在接下来的五年里,不忘初心,继续使命。产品的外表不需要太过好看,因为最好的装扮不是脂粉,而是腹有诗书气自华。

准备50万元买奔驰V260、迈特威、GL8 Avenir时,突然发现可以少花20多万元,那么真的会考虑G20么?如果对品牌要求高也许不会动摇,但只关心功能性,那么上汽MAXUS的机会就到了。(文/李希楠)返回搜狐,查看更多

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