块头大但食量少 试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV

原标题:块头大但食量少 试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV

“未来生活,皆电驱动。”在这样的大趋势下,连我们印象中向来以“大排量”“肌肉感”为标签的美系品牌Jeep也主动转型,正式加入来电大军,并且推出了旗下首款国产插电混合动力车型——指挥官PHEV(插电混合动力版本)。这款新车已经在2019年上海车展上首发,此番在秋高气爽的广东惠州(抱歉,广东的冬天还早着呢)举行试驾活动,则是它的首次动态亮相。

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分期购车获取低价

在此次试驾活动前,Jeep指挥官PHEV已经上市,共推出混动进享版和混动臻享版两款车型,均为前驱版本,补贴后售价为30.98-32.28万元。

广汽菲克Jeep指挥官PHEV 指导售价 车型官方指导价(万元) 混动进享版30.98混动臻享版32.28 注:数据来源制表: 太平洋汽车网

外观增加插混车型专属标识

与其他品牌新能源车型不同,指挥官PHEV的外观基本上延续了现款燃油版车型的造型设计,只是在局部细节增加专属标识,不细看的话比较难识别出来,确实是低调过头了。

与同为合资插混中型SUV的竞品车型途观L PHEV相比,指挥官PHEV的车身数据也处于明显的优势地位,视觉效果上仿佛比竞品要大一圈。

内饰保持豪华质感并加入科技元素

进入车内,你会发现指挥官PHEV内饰的整体风格和布局,其实与燃油版差别不大。

值得一提的是,除了后排右边两个充电插口,其余六个插口都能进行手机数据传输,我们可以在中控屏上任意切换对应插口的手机映射内容。

储物空间有巧妙,乘坐空间够宽裕

接下来,我们有请“储物空间体验官”——也就是笔者的手机,去体验一下指挥官PHEV储物空间的实际表现。

得益于较大的车身尺寸,指挥官PHEV前后排的乘坐空间都十分宽裕,确实符合其“大五座”的产品定位。

试驾之前提个问题:这套插混技术从何而来?

或许有人会问:作为Jeep首款国产插电混合动力车型,指挥官PHEV这套插混技术,是从哪里来的呢?

指挥官PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器等部件放置在发动机舱内,而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方。通过这样的布局,可以最大限度地减少组件对车内空间的侵占。

在这里面,电机B是驱动车辆的主力,电机A则负责启动发动机、发电、辅助电机B一起驱动车辆,所以电机A的功率要比电机B小,体积上自然也比电机B要小。

指挥官PHEV国产之后,也“入乡随俗”,选择了在国内电池行业当中领先的供应商宁德时代,由他们提供锂离子高压电池组。

有电没电都省油?试驾之前我还真不相信

此次试驾活动,主办方特意安排了一条跨越惠州、东莞、深圳三个城市的大环路试驾路线,总长度约为290公里,让我们在不同路况当中充分体验指挥官PHEV。为了验证厂商宣称的“超低油耗续航900km”,在我们这次首批试驾开始之前,还特设了一个封存加油口和充电口的环节。

指挥官PHEV纯电续航里程为70km,在这次试驾路程上肯定会出现亏电的情况,而这正是主办方想要的情景——让指挥官PHEV在有电和没电的情况下,展示油耗的实际表现。

这款变速箱还提供了动能回收专用L挡,滑行时会有明显制动感,类似传统燃油车低挡位滑行时的制动效果,将动能转化为电能储存;而在D挡滑行时,同样能够实现动能回收,只是回收幅度要小一些。

野了一段路程,我们把驾驶模式调节至混动模式。在这个模式下,发动机马上变得“慵懒”了许多。

正因为有上文提到的运作逻辑,一天试驾下来,即使在途中遇上了几段异常拥堵的路况,并且在亏电情况下,车重达到2吨的指挥官PHEV,其表显平均油耗仅为5.6L/100km,与官方宣称的不到6L/100km油耗相符。

试驾总结

广汽菲克特意将此次活动地点挑选在惠州小径湾,这里距离大亚湾核电站只有25公里远,目的正是为了让Jeep指挥官PHEV能更“来电”一些。虽然是Jeep品牌首款插电混动车型,但指挥官PHEV其实是有先天优势的,其采用同集团品牌克莱斯勒大捷龙PHEV同款混动技术,虽然知名度不及日系品牌,但实际效果却有目共睹,归入插电混动第一梯队并不为过。有如此经济的油耗表现,在日常用车的过程中,假如你的行驶距离并不远,完全可以把指挥官PHEV当作一辆纯电动车来使用,配合波谷充电,用车成本将大大降低。

此外,指挥官PHEV同时也是Jeep大指挥官家族当中的一员,在豪华质感与舒适取向上同样表现出色,广汽菲克打造中大型高端SUV的成熟经验,在指挥官PHEV身上得到了很好的体现。因此,广汽菲克以指挥官PHEV切入新能源领域,即使起步较晚,但首份答卷已经让人惊喜,其后续动作值得我们期待一番。返回搜狐,查看更多

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