新能源补贴完全退坡后 纯电动车何去何从?

原标题:新能源补贴完全退坡后 纯电动车何去何从?

1997年,时任上海大众奥迪研发中心主任上书国家,系统阐述了当前中国汽车工业存在的严重“心脏病”问题,指出以当前来看,国内在发动机和变速箱技术上追赶上世界主流水平,几乎没有可能。相关领导大为震惊,于是在10年后的2007年,提出了汽车工业弯道超车战略,通过新能源汽车,和世界主流水平站在同一起跑线上。

015年,国家开始对新能源车,特别是纯电动车启动了数额巨大的补贴政策,这就是新能源车国补,加上各地的地补,在2015-2018年短短数年内,我国完成了整个新能源车的弯道超车战略,一跃成为世界上最大,技术领先的纯电动车国度。

2019年开始,补贴政策完全退坡,直到如今,纯电动车几乎已经没有了补贴可言。很多人进而对纯电动车的未来产生了怀疑:没了补贴的纯电动车,真的能活下去吗?

稳扎稳打是王道

19年上半年,整个纯电车市场迎来了一次大震荡,不少没有技术的企业纷纷倒闭或被并吞,而活下来的一批企业,也都纷纷开始了自己的发展之路。这个过程中,有稳健发展的,也有危在旦夕的。

实际上想要在危机中活下来,最为重要的并非企业本身嗓门是否够大,更不是口号是否足够响亮,关键在于面对寒冬,企业本身有没有充分的准备。我们可以看到,一些企业在补贴退出后仍然取得了相当好的销售成绩,好比奇瑞新能源,广汽新能源,也好比威马汽车,它们都是扎实造车的典型例子。

即将倒下的蔚来和小鹏

而与这些稳健型企业相比,则是蔚来和小鹏的狼烟四起。在重服务模式遭遇严重资金链危机,旗下ES8接连自燃引起的质量危机之后,蔚来这家依靠代工的企业,在2019下半年遭遇了严重的生存危机。根据多家媒体报道,如今的蔚来已经到了生死存亡的关键节点,其创始人李斌为了挽救蔚来,甚至不惜私有化易车公司(易车,国内第二大车媒,李斌其中一个创业项目)。

和蔚来遭遇类似境况的还有小鹏。在2019年6月开始,小鹏接连遭遇老车主维权,质量危机,短轴,起火,自动驾驶失效,刹车失效等等一系列质量危机。现在的小鹏,销量已经从年初的2000+辆,跌到不足800辆。

如此一来,在补贴退坡+行业寒冬下,各大纯电车企都有必要思考,为什么如威马这类稳扎稳打的企业能活得如此滋润,而高调的蔚来小鹏,却危机缠身?返回搜狐,查看更多

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