本田CEO八乡隆弘:2030前坚持混动战略,谨慎对待自动驾驶

原标题:本田CEO八乡隆弘:2030前坚持混动战略,谨慎对待自动驾驶

雷锋网注:本田 Honda e 纯电动车

雷锋网按:经历了过去几年的热潮与幻灭,电动车与自动驾驶到底未来走向如何业界开始有了新的思考。本田 CEO 八乡隆弘(Takahiro Hachigo)就“轻点了刹车”,稍微压了压公司对次时代技术的高期待。

“横亘在纯电动车(BEV)和全自动驾驶技术面前的高山实在是太难逾越了。”八乡隆弘上个月在本田全球总部接受采访时说道。

这样的表态也让八乡隆弘站在了“现实派”车企高管的队伍中,这个队伍虽小但却在持续增长中。他们的思路很清晰,即我们应该静一静,好好想想电动车与自动驾驶技术快速落地的激进愿景是否现实。

谈到电动化问题时八乡隆弘指出,2030 年之前本田都会一直坚持油电混动战略,而非纯电动车。至于自动驾驶汽车,本田会更加注重安全与成本,而非花哨的功能与昂贵的激光雷达系统。

不过,八乡隆弘明确表示,这不意味着本田要拖整个业界的后腿,它们只是比较现实罢了。“我不知道其它厂商乐观与否,但显然不同厂商有自己的算盘。”他说道。

八乡隆弘透露称,本田手上其实已经有很多新技术,包括自行研发的高速自动驾驶系统。不过,对于自动驾驶和电动车的部署,本田依然持谨慎态度。

“电动车一时半会儿难成为主流。”本田 CEO 说道。同时,他认为比当下更进一步的 L3 自动驾驶,需要更为昂贵的驾驶员辅助系统。

“因此,我们得谨慎考虑,到底什么车型适合这样的系统。”八乡隆弘解释道。

八乡隆弘其实并不孤单,由于监管和技术研发上的障碍,许多公司都有点要打退堂鼓的迹象。

举例来说,通用旗下自动驾驶部门 Cruise(本田也投了 27.5 亿美元)今年 7 月就遗憾宣布,原定于今年年底落地的自动驾驶打车服务要跳票了。

10 月份,苹果联合创始人 Steve Wozniak 也指出,恐怕自己死之前恐怕是看不到 L5 自动驾驶实现了。苹果也有自己的自动驾驶项目,但 Wozniak 认为大家都低估了这项技术的难度。

在上个月的东京车展上,丰田执行副主席友山茂木(Shigeki Tomoyama)表示,公司并不会走上保守路线,它们的原定计划会继续执行。不过,这也是因为丰田从不认为自动驾驶与电动化可以一蹴而就。

“许多制造商与投资人都在重新审视自己定下的时间线,因为他们觉得事情可能会有些延后。”友山茂木说道。“好在,我们从一开始就认识到了其艰难性。”

确实,虽然耗掉了数十亿美元且把硅谷和中国的玩家拉进战团,想靠电动车和自动驾驶赚钱依然很艰难。因此,本田对这次革命非常慎重。

电动化

有趣的是,本田甚至先于丰田将油电混动车型带到美国市场,但对于纯电它们却没什么野心,即使竞争对手已经靠此类产品攻城略地。作为回应,本田只带来了一辆可爱的小车,而且明年才能在欧洲交付,其续航能力更是低到不会在美国市场上市。

“我不相信用户对于纯电动车的需求会突然激增,而且这一论断适用于全球市场,毕竟基础设施和硬件上要解决的问题实在太多了。”八乡隆弘解释道。“不同国家有不同的政策,我们得一一遵守,因此继续保持研发是必须的,但要说纯电动车迅速成为主流,根本不可能。”

当然,本田不感兴趣的是纯电动车,它们对电动化还是挺上心的。今年 10 月份,日本巨头就公布计划称,到 2030 年其全球销量的三分之二将电动化,而在欧洲市场全面电动化将在 2022 年完成,比原计划还提前了三年。不过,推动这一宏大计划的是混动车型。

八乡隆弘指出,本田的目标是切实削减碳排放,而不是为了电动化而造电动车。

自动驾驶

在自动驾驶上,2017 年本田就公布过自己的计划,当时它们打算在 2020 年实现高速公路上的自动驾驶(有自行变道能力),而 L4 则为 2025 年。不过,后来它们对原计划进行了多次更改。

上个月,八乡隆弘就表示,公司对何时推出 L3 自动驾驶没有具体时间线,具体车型也没有定论。现阶段,本田的主要任务还是继续为 Honda Sensing 系统(L2)添加新功能。需要注意的是,本田手上已经有了自主变线和转向相关技术,但它们还在评估到底要如何商用这套系统。

“虽然我们手上已经有了这些技术,但与此同时你又得考虑社会需求与法律环境的问题。”八乡隆弘说道。“现在,我们得思考到底如何将这些技术与服务推向市场。”

“独行侠”

虽然合纵连横以分担技术研发成本已经成了大势所趋,但八乡隆弘还是要带领本田做车界“独行侠”。

为了更好的掌控新技术,上个月本田将旗下三家零部件公司整合进了日立汽车系统公司,生生造出了个供应商巨头。不过对于深度合作与绑定,八乡隆弘依然不感冒。举例来说,本田与通用的合作就仅限于电动机零部件和氢燃料电池系统。

在日本市场,日产与三菱是一家,丰田、斯巴鲁、马自达和铃木则是另一个阵营。去年本田在全球卖出了 530 万辆车,只有丰田或雷诺-日产-三菱联盟的一半。不过,八乡隆弘依然坚信独立才是维护本田 DNA 的关键。

八乡隆弘表示,“我们没有任何结盟意愿,因为一旦结盟另一方就会在我们的管理上‘指手画脚’。这就意味着,本田无法按照自己的既定道路前进了。”

显然,本田是要誓死捍卫自己最后一个不结盟日本厂商的地位了。返回搜狐,查看更多

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