舰闻杂谈:海豚再升级,直升机领域我国还要跟法国好好学

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海豚直升机是一型4吨级轻型直升机,上世纪80年代,我国引进后全面国产化,并命名为直9,装备了陆海空三军。但是,海豚太小,作为军用是不太合适的。对于海豚的缺点,法国人也很清楚。2013年,欧洲直升机公司正式启动了海豚直升机的换代型号X4的研制项目,更名为空客直升机公司后,X4按照新的命名规则更名为H160直升机。

而在今年5月,法军宣布将于2021年启动H160的军用版H160M“猎豹”直升机的研制项目,预计于2023年首飞,2026年开始服役,将替换现役的小羚羊、云雀III、松鼠、海豚等直升机。

上一代海豚整体看起来有点圆头圆脑,而新一代H160M则相当的优雅,据说采用了包括新型发动机、热塑性复合材料、倾斜涵道尾桨、双翼式安定面等在内的68项新技术。

首先,采用透博梅卡公司的“阿拉诺”(Arrano)涡轴发动机。该型发动机整合了透博梅卡公司近年来一些先进技术研究项目的成果,也吸取了很多实际运行经验。从性能来看,全新研制的“阿拉诺”发动机具有1100~1300轴马力,显著降低了耗油率。与现役涡轮轴发动机相比,燃油效率提高10-15%,从而增大了航程,提高了载荷能力。

其次,主旋翼采用了5片“蓝色前缘”(Blue Edge)桨叶,噪声水平降低了3分贝,并首次应用了倾斜12度的涵道式尾桨,不仅具有正常的抗扭作用,还提供额外的升力,可以有效地增加40千克的载荷能力。倾斜涵道尾桨目前并不常见。在此之前,上一个使用倾斜涵道尾桨是美国的RAH-66科曼奇直升机。

第三,在尾梁后部设计了双翼式安定面,以改善低速操纵性。它在前飞状态下起到保持稳定的功能,在进场时则具有增强稳定性的作用。双翼式安定面还减少了遮蔽效应的影响,额外获得了50千克的载荷能力。

第四,旋翼毂采用了热塑性复合材料,以降低制造成本,减轻重量,尤其是提高了损伤容限,使得结构疲劳裂纹扩散速度非常慢。H160直升机是空客首个使用热塑性旋翼毂的机型。另外,机身大规模采用复合材料,水准超过了当年NH90军用直升机。

总之,新一代H160M已不再是当年的小海豚,一系列新技术的使用,使得最大起飞重量达6吨,可执行渗透突袭、火力支援、反舰等任务。法国计划在2022年通过国防预算案,首批订购169架,以满足其陆海空三军的需要。

从我国来看,虽然未来的通用直升机由直20、直8宽体来承担,但在发动机、复合材料、旋翼系统方面的差距还很大,还需要跟法国多学习。

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