新能源补贴退坡,比亚迪也撑不住了

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新能源汽车补贴大退坡,比亚迪三季度新能源汽车销量大降30%以上,还报出罕见的亏损1.53亿元。

这是怎么了?

过去,新能源汽车一直是比亚迪的亮点和主要利润贡献者,但今年三季度却出现了大反转。不仅销量大跌,甚至变成赔钱货。

比亚迪公告显示,2019年第三季度汽车批发销量10.8万辆,同比下降15.2%。其中,新能源乘用车卖了4.52 万辆,同比大跌29.5%;新能源客车跌得更凶,高达63.9%,共卖了1532 辆。相比之下,传统燃油车反而变好了,累计卖了6.08万辆,同比微增3.8%。

从行业整体看,比亚迪新能源乘用车从领涨变成了领跌。中国汽车工业协会的数据显示,第三季度中国新能源乘用车批发量为21万辆,同比下跌了23.3%。(比亚迪跌了29.5%)。

2018新能源补贴=75%的利润

和销量大跌相比,更惨的是利润。

三季度,比亚迪扣非后归母净利润大跌130.12%,变成了亏损1.53亿元。要知道去年同期,比亚迪可是大赚了5.08亿元。

听说,这只是亏损的开始,比亚迪判断第四季度形势也不会好转,直接预告第四季度利润继续跌八成以上——预计大跌81%至90.1%,归母净利润为900万元至2亿元;2019年全年实现归母净利润大跌36%至43%,达15.84亿元至17.74 亿元。

为什么比亚迪这么不乐观?

还不是因为补贴少了。

比亚迪是中国新能源车企中拿到补贴最多的。其中,2018年拿到的补贴相当于净利润的四分之三,获得政府补贴20.73亿元。工信部的数据显示,2015年以前(含2015年),比亚迪拿到的补贴约20.06亿元;2016年度补贴约33.49亿元,2017年补贴31.58亿元。

如今补贴大退坡,比亚迪利润大跳水也是必然。在行业中,比亚迪并非孤案,不少过去依靠新能源汽车大赚的车企,如今都面临同样命运。

比亚迪的自救,转战燃油车

面对补贴退坡,比亚迪已经提前采取了措施。

第一,调整了传统燃油车和新能源汽车的比重。从目前市场情况看,大有向传统燃油车倾斜之风。

10月,比亚迪传统燃油车销量不仅超过了新能源汽车,甚至是新能源汽车销量的2.27倍。10月,比亚迪共卖了12567辆新能源汽车(同比大跌55%);但传统燃油车却卖了28563辆,同比大增37.1%。

早在今年9月,比亚迪传统燃油车已经大幅增长。经公开数据显示,今年9月,比亚迪共卖了2.7万辆传统燃油车,同比增长35.2%。

第二,降低新能源汽车成本,以提高毛利率、减少亏损幅度。

由于补贴退坡后,一些续航里程低的新能源车,拿不到补贴或补贴远远无法弥补成本压力。对于这部分车型,比亚迪选择放弃高成本的三元锂电,改为搭载成本较低磷酸铁锂电池。

这或许能改变比亚迪的毛利率。今年第三季度,比亚迪毛利率为13.9%,同比去年下滑3.3个百分点,环比二季度下滑1.5个百分点;净利率仅0.38%,同比去年下滑2.6个百分点,环比二季度下滑1.83个百分点。

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