试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV,技术、体验全面超出预期

原标题:试驾广汽菲克Jeep指挥官PHEV,技术、体验全面超出预期

广汽菲克Jeep指挥官PHEV上市仅一周,我们就来到广东惠州对这款新车进行试驾。作为广汽菲克Jeep首款新能源车型,指挥官PHEV所采用的混动系统显得很有诚意,除了发动机是重新调校过的GME-T4 2.0T之外,其余技术均与获得美国EPA环保署满分评价的大捷龙PHEV相同,包括含有双电机的SI-EVT电控无极变速箱、集成整车控制功能的功率逆变模块等。同时,广汽菲克Jeep还在试驾活动开始前向我们透露了新车的油耗情况:指挥官PHEV的NEDC工况百公里综合油耗仅为1.6升,实测亏电状态下的百公里综合油耗也不会超过6升。

外观变化不大,增加PHEV独有细节及配色

外观方面,广汽菲克Jeep指挥官PHEV与燃油版车型设计比较接近,仅更换了全新样式的轮圈、与车身同色的包围,并在尾门右下角增加了PHEV标识,没有过于凸显自身的新能源身份。广汽菲克Jeep指挥官PHEV提供硅谷银、喀纳斯白、北极黑、斐济蓝4种车身配色,其中硅谷银为PEHV的专属配色。

指挥官PHEV将充电接口设计在左后翼子板,使用220V/30V专用充电桩2小时可将电量从0充至100%,通过电缆线连接220V/10A家用插座,需要8小时完成充电。车身尺寸方面,指挥官PHEV与燃油版完全一致,长宽高分别为4873/1892/1738毫米,轴距为2800毫米。

家族化内饰设计,电池组安装在后备箱底部

进入车内,看到的还是熟悉的Jeep家族化内饰,对称式中控台的线条从中央向两侧延伸,上下还呈现两段式分布,立体感十足。指挥官PHEV在用料方面的表现也比较出色,中控台和门板表面基本都采用软质材料进行包裹,细节处还有钢琴烤漆+银色饰条的空调出风口、银色拉手等精致设计,看起来很有档次。

8.4英寸Uconnect车机系统功能虽然相对常规,但是胜在运行流畅,底部的菜单栏支持自定义,算是一个加分项。作为新能源车型,指挥官PHEV在系统内部增加了混动页面,可以查看动力流向、驾驶记录,以及通过预约进行计划充电。

值得表扬的是,指挥官PHEV前后排各提供2个USB接口、2个Type-C接口、1个点烟器电源,很符合当今电子产品众多的使用场景。

指挥官PHEV全系均采用5座布局,前后排空间都比较充裕,虽然没有四驱系统,但后排中央地板仍有不小凸起,对中间乘客不是很友好。柔软的真皮座椅很有美式风格,而且新车还支持前排座椅12向电动调节/加热/通风功能,后排座椅前后/靠背角度调节,灵活性很高。

指挥官PHEV后备箱提供电动尾门功能,关闭尾门的按键被设计在尾箱左侧饰板上,使用起来十分方便。因为混动系统的电池组放置在车尾,后备箱地板被抬高75毫米。常规状态下,指挥官PHEV的后备箱容积为775升,4/6比例全平放倒第二排座椅后可扩展至1560升。

解读PHEV技术,实际表现超出预期

指挥官PHEV的插电式混动系统由GME-T4 2.0T发动机、含有双电机的SI-EVT电控无极变速箱、三元锂电池组组成。

●GME-T4 2.0T发动机经过重新调校,最大功率为169千瓦(230马力),峰值扭矩为311牛·米。

●A永磁同步电机最大功率89千瓦,峰值扭矩315牛·米,用于驱动车辆。

●B永磁同步电机最大功率66千瓦,峰值扭矩117牛·米,主要用于动能回收,急加速时也会驱动车辆。

●三元锂电池组电芯来自宁德时代,容量为12.95千瓦时,能量密度达到165瓦时/公斤,工信部纯电续航里程为70公里,官方宣称总续航里程超900公里。

因为电动机起步可以迅速获取峰值扭矩的特性,指挥官PHEV的起步不止轻快,甚至能够让人感觉有些贼,需要小心控制踩加速踏板的力度,防止车辆窜出去。

在加速阶段,指挥官PHEV的动力表现要比燃油版有明显提升,提速非常快,高速阶段的加速性能也没有明显减弱。

大部分情况下,指挥官PHEV都是由电机主要带动车辆加速,只有在加速踏板踩下超过2/3之后,发动机才会成为主要动力源。

电池电量耗尽时也是如此,指挥官PHEV的动能回收系统效率很高,生出的电量会先储存起来,留给加速时候用。除非在城市漫长拥堵的路况,动能回收系统无法有效工作。在正常路况行驶时,动能回收系统生出的电量基本可以支撑电机将车辆带动起来。

在发动机与电机共同驱动时,用于发电的B电机会将产生的电量直接输给A电机,减少先存给电池(电能→化学能),再由电池释放电能(化学能→电能),这个过程中造成的无端损耗。

(出发前)

(结束后)

这次试驾活动的总里程是240公里,路况以高速为主,指挥官PHEV在满电情况下出发,最终的百公里油耗是5.9L。

指挥官PHEV提供混动、纯电、保持电量、运动,四种驾驶模式,与强制动能回收L挡。切换到L挡后会有明显的减速感,可以实现单踏板驾驶,但是在运动模式下切换L挡后,驾驶模式会自动变为混动模式。

平顺性也是值得表扬的一处,指挥官PHEV采用SI-EVT电控无极变速箱,带轮的特别结构不但消除了挡位切换时的顿挫,还可以通过不断改变传动比,将动力一直保持在理想状态。两台电机与SI-EVT电控无极变速箱依靠行星齿轮组进行连接,介入十分自然平顺。

指挥官PHEV的底盘是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构,整体调教很偏舒适性,路面上的振动会被尽量隔绝,大冲击也会被化解为柔和的晃动传递到车内,对乘客影响很小。因为增加了电池包,指挥官PHEV底盘表现明显更沉稳,驶过起伏路面时的感受最为明显。

(动能回收能量流向示意图)

指挥官PHEV的刹车感受和燃油车有些差异,刹车初段是由刹车系统+全开的动能回收系统共同制动,但是深踩只有刹车系统提升制动力,所以中后段刹车没有初段提升的迅猛,容易给人深踩制动力不足的错觉,需要适应一下。

结语

广汽菲克Jeep虽然是第一次试水新能源,但是因为共享了克莱斯勒大捷龙PHEV的成熟技术,指挥官PHEV并没有表现出生涩的痕迹。更令我意外的是,指挥官PHEV的驾驶感受还超出了我对插电式混合动力的预期,不仅是发动机和电机的配合逻辑出色,最大化提升了燃油经济性,驾驶时也很难发现混动系统工作状态的变化,可以说是一个非常理想的状态。返回搜狐,查看更多

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