汽势封面|触电:大众的“豪赌”与丰田的“后手”

原标题:汽势封面|触电:大众的“豪赌”与丰田的“后手”

在电动化的道路上,大众和丰田这两个劲敌走上了两条截然不同的道路:一个是孤注一掷地“豪赌”,一个是在稳中求进中留有“后手”。

近日,丰田与比亚迪将各出资50%于2020年成立纯电动车研发公司的事情被业界广泛关注。双方将共同开发纯电轿车(Sedan)和纯电低底盘SUV车型,以及其配套用动力电池。生产的车型将挂丰田品牌LOGO,2020年投放中国市场。

一个是世界上数一数二的跨国公司,一个是新能源汽车的领导者,二者的合资可谓强强联合。实际上,这是继丰田与宁德时代宣布共同开发新能源汽车动力电池新技术以来的又一个大动作。

在之前很长的一段时期内,丰田在中国的战略都是相对保守的。相比大众、通用等车企,丰田引入全新车型速度慢、更新换代也慢。在电动化趋势席卷全球后,大众、通用、福特、现代都已经在中国有了合资电动车型,但丰田的电动化步伐依然按部就班,2019年推插电混动,2020年上电动车型。不过,随着中国电动车领先全球市场率先到来的市场化,丰田也明显加快了脚步。

除了应对“双积分”政策将合作伙伴广汽和一汽的电动车引入合资工厂生产外,丰田品牌的电动车也终于将启动国产。本月初,广汽丰田投资约50亿元在广州建设的第四生产线,初期规划了年产20万辆新能源车产能,并将于2021年3月正式投产。产品规划的三款车型均为纯电动汽车,包括C-HR 电动版,一款MPV电动车和一款SUV电动车。

今年6月,丰田汽车表示,计划到2025年在全球每年销售约550万辆电动汽车,其中纯电动汽车的占比近100万辆。

相比丰田的循序渐进,大众在电动化方面则显得孤注一掷。截至目前,大众旗下朗逸、高尔夫、宝来等都已经有纯电车型上市,就连奥迪品牌的e-tron也将在广州车展之前上市。而大众纯电动车ID.子品牌已经在不久前完成中国首秀,ID.初见将在12个月内国产,ID.3将在上汽大众国产;2020年底,上汽大众、一汽-大众佛山工厂将完工,将提供60万辆的新产能,以备纯电车型生产之需。至2025年,大众汽车在华销售车型中将有25%至35%为纯电动车。

按照大众汽车2018年在华421万辆的销量计算,2025年纯电动车的在华销量将达到105万辆至147万辆。而根据大众汽车的中长期规划,大众集团在欧洲和中国的汽车销量中,电动车将占到一半的比例。同时在2028年,大众集团将上线70款纯电动车,旗下所有品牌累计销售纯电动车数量将达2200万辆。

而大众汽车在电动车上的投入也是巨大的。众所周知的MEB纯电平台研发耗资达70亿美元。未来,大众汽车计划投入700亿欧元,其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池。大众在纯电动车的投入可以用“疯狂”二字形容。

实际上,从丰田的新能源汽车既定战略看,至少在中短期来看,电动车并不是丰田的重点发展路径。乘用车方面有混合动力、插电混动,公共交通领域有氢燃料电池车,这是丰田看来最贴合实际的新能源发展路径。然而,中国政府制定的以纯电动汽车为主的发展战略,使得电动车在中国率先实现了市场化,年销电动车超过了100万辆。而欧洲、美国等市场也在鼓励并加快纯电动车型的推广。

在这种情况下,丰田着手调整新能源发展战略。2016年底,丰田成立了由丰田章男直接领导的纯电动汽车业务部门“EV Business Planning Department” ,开始研发旗下纯电动汽车,并与松下达成合作2020年成立专门的电池生产公司。但从丰田整体的新能源发展战略看,“多元化”才是关键词。

尽管加快了纯电动汽车的推广,但纯电动车只是丰田新能源汽车全球战略的一部分。从2025年全球年销550万辆电动汽车的既定规划看,这550万辆中纯电动汽车的占比近100万辆,不足五分之一。其余的还包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车。

实际上,在日本,氢燃料电池车已经开始大规模市场应用,尤其是在公共交通领域。目前日本国内道路上行驶的氢汽车超过4000辆,加氢站数量也有100多个。丰田公司量产的全球首款氢燃料电池乘用车MIRAI,售价约合人民币46万元,在日本已经有了一定保有量。日本政府也明确表示,到2025年,将有20万辆燃料电池汽车上路行驶,到2030年,则达到80万辆。

很显然,氢燃料电池车是丰田的“后手”。同时,丰田也加快了氢燃料电池车在中国的落地。今年4月,丰田与亿华通、北汽福田达成协议,将合作推出燃料电池客车;7月,丰田与一汽、苏州金龙、上海重塑达成协议,将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。广汽集团董事长曾庆洪近日表示,广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行,南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站,广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。这也意味着丰田燃料电池车Mirai有望在今年年底由广汽丰田引进中国市场。

相比丰田的“多元化”新能源发展路径,大众在纯电动车上的投入就是一场“豪赌”,这与大众目前的处境息息相关。

尽管排放丑闻已经过去4年,但其对大众汽车的影响却远未结束。4年间,巨额赔偿、高管离职甚至锒铛入狱从未间断,更糟糕的是,“排放门”危机正引起外界对大众汽车甚至是德国汽车工业的怀疑。对深陷“排放门”的大众汽车而言,亟需借助电动化战略迅速摆脱阴影,完成内部瘦身变革,在后燃油车时代继续捍卫大众汽车乃至德国汽车工业在全球汽车市场的领先地位。

而对于接棒马提亚斯·穆伦(Matthias Mueller)成为大众汽车集团CEO的迪斯而言,这位来自宝马汽车的慕尼黑人正以改革、创新和改造重塑大众汽车,试图建立自己的根基,而“瘦身计划”已成行。从全新LOGO 的“瘦身”开始,大众汽车制定了goTOzero战略,以实现完全碳中和为目标迎接“新大众”,并首先选择纯电动作为通向未来的载体。

毫无疑问,电动汽车将在大众摆脱阴影、保持领先的道路上发挥至关重要的作用。这条单行道上,大众似乎没有选择,必须全力以赴,而中国将成为大众未来成败的关键。

从全球汽车的竞争格局看,美系、法系都面临着各种各样的困境,而大众和丰田成为未来霸主的最有力争夺者。面对电动化大潮,大众的“豪赌”与丰田的“后手”谁能更胜一筹,没有定论。高手过招儿,不到最后一刻难分胜负。返回搜狐,查看更多

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