面对特斯拉蓄势待发,国内纯电动汽车突围路在何方?

原标题:面对特斯拉蓄势待发,国内纯电动汽车突围路在何方?

工厂竣工,首车下线,年底交付,特斯拉用一记漂亮的三连,给国内新能源汽车市场带来了

巨大的恐惧,即便不谈未来销量如何,心理战上,特斯拉已经赢了。事实上,即便没有国产,特斯拉在中国市场也已经表现出了强大的统治力。

今年8月,工信部将特斯拉Model S、 Model X与Model 3的全系11款进口车型列入免征购置税目录。仅此一项利好,特斯拉便迎来了10月单月,在华售出5936辆的好成绩。而整个10月,国内新势力造车企业中,已实现大批量交付的蔚来、威马、小鹏、天际四家车企,总销量也仅仅5618辆。如果将特斯拉与国内四家车企,所售车型的单车售价考虑进去,特斯拉在数据上的优势将更为恐怖。

毫无疑问,特斯拉是一个强大的对手。其市值巅峰时已达到630亿美元,不仅超越了百年通用、百年福特,成为全美市值最高的车企,甚至还高出戴姆勒奔驰这个"汽车发明者",成为仅次于丰田和大众的全球市值第三车企。支撑特斯拉市值飞增的,除了特斯拉在欧洲、北美、中国三大电动汽车的出色表现,还有全球对电动化的一致看好。

国内电动汽车企业对特斯拉的恐惧,不光因为特斯拉的日渐强大,还基于对这个市场的深刻认识。随着电动汽车和自动驾驶的逐步进化,大家发现各家汽车产品逐渐趋同,个性化差异越来越小。差异化的市场可以允许不同层次的品牌共存,而共性化的市场,能活下去的只有最优秀的前几名。因为当产品能提供的功能所差无几时,消费者往往只会选择最具技术优势和成本优势的产品。

这可以从国内手机市场得到印证,发展初期市面上存在提供音乐手机、拍照手机、长续航手机等不同特点产品的厂商,但随着各家产品的逐步趋同,国内手机市场迎来了淘汰赛,最终只剩下为数不多的几家厂商。因此,特斯拉的国产化,对国内电动汽车企业而言,不是在玩一场抢蛋糕的游戏,而是类似"吃鸡"的生存游戏。

游戏开始,加电,特种兵!

国产特斯拉的交付,将意味着这场电动汽车的吃鸡游戏正式开始。那目前这个刺激战场有哪些"自主特种兵",他们的战斗力如何?

落地成盒型:落地成盒在"吃鸡"游戏中形容那些战斗力约等于0,游戏开始便会被淘汰的第一批选手。从目前中国电动汽车市场来看,以A00级低速电动汽车为核心产品的车企,将是这场国内电动汽车生存游戏的"落地成盒"选手。

续航150km以内的A00级低速电动汽车,是目前国内新能源汽车消费市场的主力军。据中汽协2014年到2019年8月纯电动汽车销量统计数据显示,,A00级车型在纯电动汽车市场占有率高达40.26%。不否定A00级微型电动车拥有较大的市场需求,但长远来看,缺少核心三电技术的低速纯电动汽车车企,面临逐步升级的战场形势,无异于裸奔。有市场无技术意味着什么?特斯拉随时可以降维打击进入A00级电动车市场,但A00级车型的车企却不可能做出能能与Model 3竞争的产品。

事实上,不需特斯拉这类上游玩家出手,"落地成盒"型选手便自生自灭了。随着补贴门槛的升级,2019年前三季度的A00级电动汽车销量,较2018同期下跌近50%。作为A00级纯电动汽车造车企业代表的知豆汽车,在今年先后传出创始人被列为失信人、裁员、欠薪、拖欠供应商货款等负面信息,在今年11月,知豆汽车被正式拍卖。

伏地魔型:游戏中形容前期快速发展,后期战略保守的玩家,由于后期与顶部玩家实力差距越拉越大,最终都无法逃脱被淘汰的命运。国内新势力造车企业在国内电动汽车生存游戏中,便是扮演着"伏地魔"的角色。

自从贾老板扯起了"为梦想窒息"的大旗,国内新势力造车企业如雨后春笋般涌现,前后共计近40家。经过约5年的发展,目前已实现每月500台以上交付量的新兴电动车企,仅蔚来、威马、小鹏、合众四家。相对于"落地成盒"的低速电动车生产企业,蔚来等车企在三电技术,甚至是自动驾驶上,都有着较高的技术储备。

以蔚来为例,用短短5年的时间,研发并生产交付ES8和ES6两款产品,并向用户OTA了自研的L2.5级辅助驾驶系统。但近年来随着资本市场的热情退却,蔚来等造车新势力企业发展速度被迫放慢,与特斯拉的差距越拉越大,基本已失去突围的能力。

狙击手型:游戏中形容装备精良,蓄势待发的选手,往往会给其他优秀选手致命一击。国内有哪些电动汽车企业,能扮演让特斯拉忌惮的"狙击手"呢?

特斯拉最在意的对手是谁?通过特斯拉和保时捷在纽北的撕扯,就能看出马斯克最害怕的敌人,是拥有深厚造车底蕴的传统主机厂。毕竟虽然市值特斯拉已经第三,但在总体销量上,特斯拉还是个"弟弟"。传统车企往往不缺钱,不缺技术,拥有强大的上下游资源整合能力,在制造工艺上也有着深厚的积累。此外,在品牌认同度上,传统车企也有着更大的优势,一旦推出电动汽车产品,凭借庞大的用户积累和密集的售前售后网络,销量会得到快速攀升。

国内传统车企中,电动化转身最为迅速的是北汽、广汽和比亚迪,北汽新能源还曾在2017年成为全球纯电动汽车销量冠军。今年年初,北汽在日内瓦车展发布了旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX,ARCFOX不仅依托北汽在渠道建设、技术积累上的优势,还拥有麦格纳、戴姆勒、华为等全球顶级资源的协作支持,备受整个汽车行业期待。在这场国内电动汽车生存游戏中,ARCFOX有望扮演着"狙击手"的角色。

谁能对抗特斯拉?

电动微型车造车企业缺技术,造车新势力企业缺钱,目前来看,唯一能对抗特斯拉的,是以ARCFOX为代表的传统车企新能源高端子品牌。以ARCFOX为例,不缺钱,不缺技术,更不缺营销渠道,在这场电动汽车生存游戏的下半场,这些优势,都是ARCFOX和特斯拉Battle的筹码。

当然,仅凭背靠传统车企带来的优势,并不能支撑ARCFOX走到最后。之所以看好ARCFOX能成为这场生存游戏的"狙击手",还在于ARCFOX在战略上表现出的开放姿态。汽车行业正面临前所未有的巨大变革,汽车正在从一个简单的交通工具,升级为一个智能终端,应对这场变革,特斯拉和ARCFOX的战略走向,呈现出了完全不同的两条路线。

特斯拉的路线在于不断延伸自己的业务触角,企图建立一个商业闭环。自研电池电芯、自研高级别自动驾驶技术,自研自动驾驶计算芯片,甚至连产线设备,特斯拉都有自研的计划。

ARCFOX则完全不同,据悉,ARCFOX将在今年广州车展发布商业模式,这套商业模式传达出最核心的内容就是"开放"。除了依托北汽60余年的造车积淀之外,还将与麦格纳、华为、戴姆勒等全球顶级资源,实现研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等电动汽车全生命周期的深度合作。

在此之前,北汽已与麦格纳在镇江共建研发生产基地,ARCFOX相关车型也将在该基地生产。在云计算、车联网、智能化等领域,北汽也华为建立深度合作。不久前,ARCFOX还发布了与戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等巨头共同打造的全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构。这些动作都显示ARCFOX正在走一条布局广泛、合作共赢的发展路线。

特斯拉如同西方的超级英雄,信奉以一己之力颠覆整个行业。而ARCFOX表现出的开放态势,则充满了东方式的处世哲学,让擅长的合作伙伴做擅长的事,一起朝着目标前进。两种路线谁胜出的概率更大尚不得知,但以这场汽车行业变革的复杂度而言,我认为开放显得更为切实可靠。返回搜狐,查看更多

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