GE透露GE9X发动机升级细节,波音将重启777X客机首飞前测试

原标题:GE透露GE9X发动机升级细节,波音将重启777X客机首飞前测试

导读:11月15日,美国GE公司透露,GE9X发动机的产量爬坡正在恢复,预计围绕发动机耐久性问题修复的测试和验证要快于预期。GE9X发动机是波音新型宽体客机777-9的动力,之前因为该耐久性问题导致波音777-9客机的首飞从2019年推迟到2020年初。

今年6月份,GE公司在GE9X发动机地面试车发现耐久性问题后,制定了紧急改进升级计划,以争取波音公司777-9客机能够在2020年1月份首飞。GE9X发动机项目负责人泰德-英格林(Ted Ingling)表示,目前已经向波音公司交付了3架符合飞行要求的GE9X发动机,预计第4架飞机发动机也将在几天内交付。第一批发动机已经重新安装在波音公司的第一架开发型客机777-9 WH001上,该飞机有望在不久后就重启带电地面测试。

波音公司已经承认,发动机问题将推迟波音777-9向阿联酋航空和德国汉莎航空公司的交付,预计首次交付要到2021年初。这个时间表要比2013年11月在迪拜航空展上提出的计划要晚一年左右。

英格林在谈论GE9X发动机进行改进升级的细节时表示:“这里有一个好消息和一个坏消息。坏消息是我们发现了发动机问题,好消息是我们已解决了问题,最大的影响已在时间表上,不会影响发动机的性能或压气机的运行特性。”

英格林将问题描述为严肃的'磨损'状况,他说:“最大的负担是交付拖延,这是非常不幸的。但是,与此同时,我很高兴我们在工厂就找到了问题的所在,而没有将其传递给我们的客户。”尽管问题集中在高压压气机中第二级可调静叶的耐用性,但重新设计该零件也迫使GE进行了一系列附加的设计变更。

与其它GE发动机设计一样,由于转子结构的不同,可变几何形状的第二级静叶与周围的级不同。 “因此,我们在该阶段更改了所有相关硬件,如果包括压气机机匣在内的四个组件。” 英格林解释道。这些更改当然也包括静叶本身,包括对叶冠也进行了重新改型设计,从而使它的内部几何形状可以更好的保护覆盖静叶内部,同时又可以与转子形成良好的密封。

英格林进一步解释道:“我们以某种方式更改了涉及的所有内容。在静叶中,我们将材料从钛改成了铬镍铁合金,并改变了流路外部的几何形状,这些变化改善了穿过机匣和内部轴颈的静叶轴,同时还更改了导流罩以及导流罩周围的密封条。这些更改一环套一环,但是我们没有改变叶片本身的空气动力学特性,它实际上只是一种坚固耐用性改善,触及内外径,但不影响翼型形状。”

我们还更改了

在对故障进行根本原因调查的同时,GE公司还停止了大部分认证测试工作。英格林说:“我们了解了一些特性,这些特性将应用于我们的设计实践中,以使它们将来变得更加强大。我们确保以‘铁甲衣’式的保守方式解决了这个问题,用上了我们所有觉得可以改善的方法。”

他补充说,适航认证测试也随后已经恢复,并且正在“按照我们预期的那样进行”。其中包括美国联邦航空局FAA第33部分的整机结构强度试验,这是发动机可能经受的最艰苦工作之一。为此,发动机以最大风扇转速,最大核心转速和最大排气温度运行。该测试模拟的条件远比商业服务所能经受的条件极端得多,以验证硬件的可靠性和耐用性。另一台发动机则正在完成耐久性试验。

英格林说:“我们为这两个发动机专门提供了第一批经过改装的材料,以验证修复效果,并完成了认证测试,为首飞做好了准备。然后,我们每周都根据适航法规进行发动机改造升级。我们也正在建造第一批量产发动机。”

整体改装使得发动机重量增加了约20磅。“但是,在大型发动机设计方案中,这是相当小的事情,尽管没有朝我们想要的方向发展,但它被认为是正确的选择。”英格林说。

改型升级后的发动机测试定于2019年底完成,预计将于2020年初获得认证。英格林说:“我们也拥有一架进行双发延程ETOPS认证的飞行试验平台,我们正在FAR第25部分(飞机级认证)环境中测试发动机和短舱系统。”改造升级后的GE9X发动机完成认证需要运行3,000个循环,这台用于认证的发动机目前正在装配中,然后将移至位于俄亥俄州皮布尔斯的GE测试设施。返回搜狐,查看更多

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