续航超400公里,配升降式换挡旋钮,试驾奇瑞瑞虎e

原标题:续航超400公里,配升降式换挡旋钮,试驾奇瑞瑞虎e

繁华声遁入霓虹,转眼忽见车如流水马如龙,快节奏的生活每天都在魔都上演;长亭和垂柳作伴,青底白花油纸伞,多少诗意的柔情落在了江南。

“江浙沪”是我们的生活圈,快节奏之下我们更渴望安全相伴;慢行、宜居,舒适与惬意的氛围令人向往。上海到杭州,这“双城记”的自驾之行我并不陌生,而这次我的座驾却换成了奇瑞新能源瑞虎e,而这次自驾之旅的意义也更不一样,即:“400km出圈儿”瑞虎e&艾瑞泽e全国深度试驾。这次自驾,笔者我就来和大家分享下,试驾奇瑞新能源瑞虎e的一些感受。

这次试驾活动,我们从上海站出发途径乌镇风景区,然后到达杭州市和海宁观潮景区。整个行程会经过市区城市道路、高速、城镇道路以及沿海大道等复杂路况,路线全长为240公里。

首先,我们来了解下瑞虎e的动力组成。瑞虎e搭载了日本安川提供的永磁同步电机,最大功率95kW,峰值扭矩250N·m。电池容量≥53.6千瓦时,配备奇瑞第三代BMS电池管理系统,动力电池由宁德时代和捷威动力两家提供,其中宁德时代的提供的电池能量密度为144Wh/kg,而捷威动力提供的电池能量密度为160Wh/kg。瑞虎e的NEDC续航为401公里,最高时速160km/h。

瑞虎e的驾驶感受相当接近燃油车。新车提供了“Sport”、“Eco”两挡驾驶模式。驾驶下来,这两挡驾驶模式最大的区别在于加速踏板的响应速度上,Eco模式下加速会比较柔缓,而切到Sport模式动力响应就变得更积极一些,这时超车会更加从容。此外,瑞虎e还拥有“Eco+”长续航模式,而该模式则需要通过中控屏打开。

瑞虎e的动能回收有高中低三挡调节。其中高挡位的动能回收介入力度和减速效果比较明显,而中低挡位则偏弱一些。日常驾驶,遇到上坡路段,为了保证动能回收对电机功率损耗最小,我选择将其动能回收模式调到最低挡位,而下坡路段时,我调到最高挡位,这时候松开加速踏板可以实现“边走边充”的效果。

作为一款纯电SUV,瑞虎e在底盘质感的表现值得称道。该车采用了前麦弗逊/后多连杆双独立悬挂,这在同级车型中并不多见。其悬架在处理大的坑洼颠簸干脆利落不会有多余的余振;在高速过弯时其侧向支持力表现相当不错。另外,瑞虎e的接近角为23°、离去角为30°,这也让其在面对一些坑洼路面或者陡坡时表现更加从容。转向方面,瑞虎e的转向手感很轻盈,方向盘没有明显的虚位,开起来比较容易上手。

总体而言,瑞虎e开起来并不像一般电动车那样加速有点“神经质”,同时也没有明显的拖拽感,其整体给人的感觉是沉稳平顺的,其整体机械素质与驾乘质感表现值得称道。

瑞虎e是一款基于奇瑞新能源T1X平台打造的紧凑型纯电SUV车型。该车除了拥有较为出色的驾驶质感之外,安全配置也很丰富。我试驾版本车型搭载了前排气囊、前排侧气囊、ESP车身稳定控制系统、倒车雷达、360°全景影像、坡道辅助以及陡坡缓降等安全配置。车身结构上,瑞虎e采用了一体笼式车身+6R纵梁的结构,并且采用了多块德国本特勒高强度热成型钢,这为其安全性能加分不少。

在三电技术方面,瑞虎e采用了IP67安全防护电池包,并且配有高压安全管理系统。另外,瑞虎e还在电池包两侧加入了侧护板防护以提升安全性。为了保障产品质量,瑞虎e所有零部件都进行了各项严苛测试,各大系统经过了超过110轮次全工况系统验证;整车还要经过高压安全涉水试验、碰撞试验、气密性测试等环节的考验。

丰富的主被动安全配置以及各项严格的车辆测试为瑞虎e的安全性能以及品质带来了保障。值得一提的是,瑞虎e还拥有宁德时代、安川电机、博世等全球顶尖供应商的支持。

进入车内,笔者便被瑞虎e的9英吋中控屏所吸引。这款中控屏集成了HMI3.0智能交互系统,支持导航、空调、音响、车载4G网络等功能的控制,此外通过屏幕还可实现疲劳驾驶、超速报警、能量回收强度等功能开闭的控制。这款中控屏还可以实现和液晶仪表的双屏互动。

瑞虎e语音交互的识别率是蛮高的,并且支持方言,通过对其语音助手的唤醒可实现空调温度、导航、寻找附近充电桩等功能的操作。瑞虎e还支持远程启动功能,可对空调、预约充电、车门等功能实现控制。值得一提的是,瑞虎e的电子挡在启动车子时会自动升起,充满了仪式感。

整体来看,瑞虎e其内饰的科技质感在同级车型中表现属于上乘。尤其是挡把的设计提升了该车的档次感。

瑞虎e给我的第一印象是很精致的。它的前脸棱角分明,前格栅采用了封闭式设计,点阵式散热孔的设计提升了视觉的辨识度,其中Logo处还设计了快速充电的接口。瑞虎e前脸两条贯穿式饰条的加入进一步拉伸了视觉宽度,上方黑色装饰条将左右两侧大灯相连,底部镀铬饰条则与日行灯相连,整体感提升显著。瑞虎e车尾设计比较立体,“C”字型尾灯与镀铬饰条相连,配上镀铬装饰则增添了几分动感的姿态。

尺寸方面,瑞虎e的长宽高分别为4358\1830\1670mm,轴距为2630mm。空间方面,基于T1X平台打造的瑞虎e的电池包位于底盘正下方,这样除了能够有效释放车内空间外,还可以辅助降低整车重心。此外瑞虎e的后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升空间灵活性。

瑞虎e的内饰采用了奇瑞家族化的设计,其内饰采用了大量软性材质覆盖,并辅以钢琴烤漆、哑光饰板、镀铬饰板、皮质等材质,无论是从视觉感受还是触感上来看,瑞虎e的内饰质感在同级车型中表现比较突出。7英寸液晶仪表和9英寸中控屏的加入也提升了其内饰的科技质感。

就乘坐质感来看,瑞虎e配备的0.8平方米全景天窗为前后排乘客提供了开扬的视野。瑞虎e的主驾驶支持6向电动调节,并且带有加热功能。瑞虎e的前后排座椅都采用了真皮包裹,腰部和头枕的填充很丰满,乘坐起来比较舒适。

通过这两天和瑞虎e的接触,笔者认为作为一款售价在10.99万-14.39万元的纯电紧凑型SUV,瑞虎e在驾驶质感方面表现突出,其内饰质感以及科技氛围的营造也可圈可点。从续航的角度来看,其超400公里的续航可满足日常通勤,偶尔自驾游也是绰绰有余,另外,其推出的“三电终身质保”政策的也可解决消费者用车的后顾之忧。综合来看,瑞虎e是一款很值得入手的纯电动SUV车型,小智比较看好瑞虎e的市场前景。返回搜狐,查看更多

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