逆市连涨方显英雄本色,寒流下的“长城汽车法则”

原标题:逆市连涨方显英雄本色,寒流下的“长城汽车法则”

2019年,对于中国汽车企业来说,是特别不平凡的一年。在国内市场,国六排放标准提前执行;新能源汽车补贴收紧;购置税立法;低速电动车管理加强;皮卡解禁;这些都深刻影响了消费者购车的选择。而合资股比放开、双积分考核则决定了合资汽车企业的话语权归属和车型规划。在国际方面,“降关税”遇到“中美贸易战”,进口车价格时涨时跌,也波及到汽车出口业务,汽车厂商的日子更加艰难。

在这样的大环境下,能够明哲保身已实属不易,而长城汽车,却捷报频传,与市场环境形成了鲜明的对比。那长城汽车市场表现如何?是什么原因让长城汽车逆势增长?长城汽车的逆势增长又给中国汽车企业哪些启示呢?

国内市场现状:2019年前三季度,7成车企销量下滑

2019年11月7日,在第二届进口博览会“中国汽车产业发展论坛”上,商务部市场建设司副司长胡剑萍表示,2019年1~9月份,新车销量为1837.1万辆,同比下降4.3%,根据乘联会的销量数据显示,前三季度在78家主流汽车企业当中,有七成出现了销量下滑,其中32家企业销量下滑幅度超过30%,17家企业下滑幅度超过50%。

长城汽车国内市场表现:截至10月累计销售83.9万辆,107万辆销售目标指日可待

在国内车市大盘下行的逆市下,长城汽车却呈现出鲜明对比。1~10月,长城汽车累计销量超过80万辆,达839128辆,较去年同期增长6.66%,展现出强劲的火力。今年10月,哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆,同比均出现增长。按目前趋势看,完成107万辆的销售目标指日可待。

汽车出口现状:前三季度乘用车出口下降13.4%

国内市场遇冷,出口市场同样不景气,中国前三季度汽车出口同比下降8.1%,达74.8万辆。乘用车出口52万辆,同比下降13.4%;商用车出口22.7万辆,同比增长6.8%,要不是商用车挽回一些颜面,乘用车的表现是很糟糕的。乘联会秘书长崔东树表示,汽车出口不强原因之一在于对美国出口大幅减少。按照中国汽车工业协会的预测,预计2019年汽车出口将下滑约5%。

长城汽车出口现状:截至10月累计出口5万辆,同比增长37.96%。

在中国汽车出口整体呈下降的态势下,长城汽车在出口方面却不减反增,显得十分抢眼。2019年10月,长城汽车共出口新车4363辆,同比上涨10.90%,1~10月累计出口新车破5万辆大关,达到55117辆,同比劲增37.96%。主要原因是长城汽车提速全球化建设,如在今年4月,长城汽车与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约,推进全球市场布局。2018年,我国汽车整车出口额约为157亿美元,仅占全球汽车出口份额的1.6%,因此汽车出口对于长城汽车来说,还有广阔的增长空间。

立足当下的技术前瞻性长城汽车之所以在国内市场、出口市场双双逆势增长,主要原因是提早在技术和战略上进行了布局。比如当下,中国在移动互联网、5G通信技术方面走在了世界前列,互联网汽车、自动驾驶也成为下一个汽车风口。

在今年4月的上海车展上,长城汽车创新提出了“智能化、网联化、清洁化、共享化”为代表的汽车“新四化”理念。7月发布“GTO全域智慧生态战略”,与腾讯、阿里、百度分别签署生态合作协议,同时也与三大运营商,以及华为和高通展开合作,组建起全域智慧生态联盟,共同探索智能网联汽车的未来发展。

无独有偶,2019年11月,国家工信部牵头编制《2021年-2035年新能源汽车发展规划》,在《规划》中,着力突出“四化”,即电动化、智能化、网联化、共享化,与长城汽车在该层面的积极布局不谋而合。

可以说,长城汽车在车企中较早于着手布局“新四化”,展现出了超强的技术前瞻性。

高瞻远瞩的战略布局

而在全球市场,长城汽车也早已经开始布局。根据国际汽车制造商协会统计,2018年全球汽车产量约为9570万辆,我国汽车产量约为2780万辆,占全球比重的30%。也就是说,海外70%的市场才是今后汽车企业重点发展的方向。

基于这样的现状,在“一带一路”大背景下,长城汽车在俄罗斯图拉设立工厂,这是中国汽车在海外首个全工艺独资制造厂。依托图拉工厂,长城汽车在俄罗斯的布局将更加全面,也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦等俄罗斯周边国家。此外,长城汽车在保加利亚、突尼斯、马来西亚和厄瓜多尔等地也建立起了组装工厂,完成了覆盖东欧、东亚、东南亚、中亚、北非及南美洲国家的市场布局。

哈弗、WEY、长城皮卡多品牌联袂出海

作为长城汽车的重要销量支柱,哈弗品牌已连续9年蝉联中国SUV销量第一。截至2018年底,累计销量已突破500万辆。此外,哈弗品牌还于2019年初制定了“521全球化战略”,即利用5年时间,实现单年销量200万,成为全球专业SUV第1品牌,同时发力海内外市场。

在2019年法兰克福车展上,长城汽车宣称WEY品牌将在德国建立技术中心,以德国市场为起点,计划两年后正式进入欧盟市场,未来或将在欧盟地区自建工厂。进军欧盟,这将是自主汽车品牌里程碑的事件。

长城汽车作为国内最大的皮卡制造商,于今年推出了高端皮卡“炮”系列,并已经制定了“1-2-3”战略,即保持国内、出口销量第一,到2020年实现年销突破20万,2025年全球累计销量突破300万。

长城汽车给中国汽车企业哪些启示?

虽说2019年中国车市出现下滑,但是国内一线的合资品牌比如丰田,大众,基本上没有受到市场环境影响。这归根到底还是因为这些合资厂商在技术上的积累,以及产品上的优势。

在技术研发上,长城汽车是中国品牌中最不吝啬研发投入的,一直坚持对技术“过度投入”的原则,长城汽车在中国、日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立了八大研发中心和五大造型中心。在未来5年内,长城汽车的全球研发投入将超过300亿元,赶超合资就在眼前。

在产品上,丰富产品矩阵,不断提升产品力。高端WEY系列将顶配标配,让消费者感受到国产豪华SUV的魅力。哈弗SUV系列连续多年稳定销量冠军,成为国民家用SUV。高端“长城炮”皮卡打破了福特,丰田对中国高端皮卡的垄断,让皮卡在中国流行起来。欧拉纯电动车不做“油改电”,在品质和安全上下足功夫。

总结:

长城汽车销量成功背后,是前瞻全球化战略,与国家政策同步,与市场导向同行,与顾客利益同心带来的必然结果,而更为重要的是长城汽车品牌形象的提升。我们见证了长城汽车国内走向国际,从中国品牌到国际品牌的发展过程,未来也必将见证长城汽车在世界舞台上展现更多风采返回搜狐,查看更多

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