北京现代,在中国想走技术路线,能走通吗?

原标题:北京现代,在中国想走技术路线,能走通吗?

“中国市场引领全球趋势,现代汽车最新技术将优先中国”,2018年11月23日,新一代途胜上市当天,北京现代新任总经理尹梦铉作出了史上最诚恳的承诺。

然而,“飞流直下三千尺”的车市并没有照拂这位年轻少帅的情绪,北京现代复兴之路走得并不顺畅。数据显示,今年1—10月,北京现代累计销量为51.3万辆,位列销量排行榜第14位,同比依然是两位数的下滑。

三尺之冰,往往从最不显眼的地方开始破裂,在北京现代整体并不理想的销量之下,却隐藏着局部向好的趋势:

其一,在雪上加霜的第三季度,北京现代将震荡控制在7月份内,之后实现了两连涨,10月底,北京现代新一代ix25及悦纳同时上市,二者均属于走量车型,在传统旺季的利好态势下,北京现代有望在最后一季度实现销量持续回暖。

其二,从细分市场来看,领动、菲斯塔两款轿车今年表现稳健,尤其是8、9两月,销量直线上升,9月销量双双突破达1.3万辆,此外,ix35在第三季度明显发力,连续两月单月销量超8000辆,9月销量强势上升至14287辆。

其三,经销商底气大涨。在笔者走访北京现代4S店过程中,最直观的印象是,展厅的气象有明显改观,客流量显著提升。“我们店10月份销量同比增长了4%,全年可以干过3600辆,恢复到三年前理想的水平“,重庆当代店的销售经理全昊告诉笔者。

同时,他还透露了一个重要的信息,“以前产品弱,客户除了比价还是比价,但从菲斯塔开始,北京现代终端价格趋于稳定,新上的途胜和胜达有很多技术亮点,买高配车型的客户比例提高了20%。”

显然,相对于飘忽不定的销量,终端价格收稳及客户结构的提升对急于摆脱“土腥圈”的北京现代更有现实意义。

是屡试不爽的新车奇效吗?笔者认为既是,也不是。事实上,北京现代历来不差车,新老同堂、国际版与中国版共处,再加上一款车超多配置版本,往往搞得消费者晕头转向,曾经有网友表示为“选什么颜色的缝线纠结了两三天,最后放弃了”,为什么这波新车还能激起涟漪?这与现代“技术优先中国”的承诺有关。

密集新车,透射出北京现代的敬畏之心

现在的市场不需要多,而是精,摔了跟斗的北京现代终于懂得“吃一堑长三智”。

菲斯塔是北京现代近两年运作得最成功的一款轿车,凭借惊艳的轿跑外形和7秒破百的加速性能成功杀入运动型家轿市场,月销过万且终端价格稳如磐石;

另一款全球重磅车型——第十代索纳塔亦进入上市倒计时,这款外形性感、驾控犀利、科技豪华感完全是颠覆性改变的旗舰轿车被称为“现代破釜沉舟的野心之作“,它的到来,很有可能改变北京现代在B级车市的跛脚地位。

SUV产品的换血速度更快,不到一年,北京现代推出第四代胜达、新一代途胜及新一代ix25三款换代车型,完成了中、大、小型SUV市场的全新布局,三款新车从不同方面兑现了现代“技术优先中国“的承诺:新一代途胜四驱车型搭载HTRAC智能四驱控制系统,而第四代胜达则拥有“3D指纹采集、识别系统、后排乘客安全下车提醒(SEA)及后排乘客被锁车内警告(ROA)”多项同级独有黑科技装备。

本月初上市的昂希诺EV则显出了现代造电动车的实力,这款NEDC续航达到500km,合资阵营中跑得最远的纯电SUV还有它鲜为人知的凶猛面:在美国国家环境环保局(EPA)测试中,其原型车现代KONA EV以120MPGe的优秀成绩一举击败斯拉Model X、捷豹I-Pace和奥迪E-Tron等众多对手,成为能效最优秀的纯电动车型。

在密集的新车背后,是现代汽车对中国市场的技术密集投入,“现代集团派往中国的技术专家已经超过70人,他们和烟台研发中心的技术团队一起,在最短时间内把现代最新的技术导入到国产车型上“,透过尹梦铉的此番话,足可管窥现代汽车对中国市场充满了前所未有的敬畏之心。

笔者注意到一个细节,从去年底开始,每次新车试驾,来自韩国或者烟台研发中心的技术总监都会出现在媒体沟通会上,这一变化实则体现了此轮复兴之战,已容不得现代有半点闪失。

现代的技术,北京现代的温度

存量竞争、市场折叠将两种车企逼进了黑胡同,一类是没技术没实力,最后变成咸鱼,另一类是有技术想自我救赎的,还有得一搏。

北京现代显然属于第二类,毕竟他背靠着现代这棵大树。姑无论现代之前是否作茧自缚,但有一点必须承认,在这条造车路上,现代已经走过了半个世纪,虽然它在造车理念上借鉴了日系,但在核心技术上,现代始终坚持的是正向研发。

在动力单元,现代已形成了直列、V型、涡轮增压发动机(1.4T/1.6T/2..0T)、及PHEV、EV五大动力谱系,1.4T发动机及KONA EV所采用的150 kW动力总成先后登上过沃德十佳。

在传动系统,现代已形成了CVT、AT(6 AT/8 AT)及7DCT三大变速箱谱系,并拥有自己的HTRAC智能四驱控制系统,这让笔者想到了本田,怎么着也要死磕自己的四驱系统。此外,现代亦是极少数自行开发电控系统的传统车企,这似乎与我们所认识的那个“重商不重道”的现代相差甚远。

更有意思的是,在新一代ix25发布会上,北京现代播出了一支现代汽车的宣传片,在笔者的印象中,连此类简单操作,北京现代很多时候都省略了。

透过此片,我们看到了另一个技术与情感交织、有实力也有野心的现代汽车,以至于当唯美的画面跳出“以现代回答未来”几个哲学字眼时,笔者一时卡壳了。

一个泡在汽车媒体圈20年的老人都有严重的陌生感,更何况是普通消费者?谁知道现代以最短的时间在WRC赛道上演绎了“弯道超车“的传奇?谁了解被封存在南洋研发中心的高性能车系N系列?谁知晓在氢燃料电池技术上,现代与丰田一争高下,现代NEXO所搭载的120kW燃料电池-电动动力系统又拿了“2019沃德十佳“?谁又清楚,在自动驾驶领域,现代抛出了最强底牌——联手顶级汽车自动驾驶技术、零配件供应商Aptiv(安波福),狂砸40亿成立自动驾驶技术公司,计划2024年量产自动驾驶汽车。

“北京现代还需要花1到2年的时间来补课”,北京现代二号掌门人刘宇不只一次表达过此观点。时隔一年,他又生华发,很明显,表面云淡风轻,实则波淘翻涌。

所有的补课,实则与现代的技术息息相关,如刘宇所说,“关键时刻,你要拿得出干货啊,比如说我们开发菲斯塔,没有N系列的技术沉淀,也玩不转啊?“

技术对于北京现代的品牌提振同样至关重要,笔者又注意到一个细节,在所有的大型发布会现场都伫立了现代品牌体验馆,它更像一面旗帜,时刻提醒所有人去重新审视、重新评价北京现代。

此外,名为“现代嘉年华“的北京现代品牌体验日是今年的重头戏,现实版的”速度与激情“将以经典、火爆的特技表演飞越全国11站,而车手们所驾驶的正是菲斯塔。

不否认,对长时间不作为的北京现代而言,要翻越品牌这座山需要“1至2年“甚至更长的时间,但起码年销稳定在60万辆以上的它还有时间,剩下的就是它得比对手跑得更快。

说说观点

近两年,韩系车被严重唱衰,但现实是,现代品牌今年上半年全球销量突破了208万,排名第六,如果加上起亚,现代汽车集团全球销量则超过了348万,甚至超过了位居第二的大众汽车,说它是一头大象,恐怕没人反对。

抛开数据不说,笔者说说在北美市场的见闻,美国东部主要城市,随处可见现代汽车,最新一代的胜达及索纳塔的遇见机率相当高,相反,在中国市场风光十足的大众在纽约、波士顿、芝加哥却没有踪影,北美市场对一家跨国车企意味着什么,毋需多议,要成为北美市场的主流品牌靠的是什么?也毋需赘述。

放在北京现代来看,多年对销量的“苟且”、对中国市场的草率已经通过市场惩罚了它,但这并不意味着,幡然醒悟、快马加鞭的它不能回到曾经的主流地位。

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