Experience丨用Jeep的方式,和世界来电

原标题:Experience丨用Jeep的方式,和世界来电

做一辆燃油车主会爱上的PHEV。

如果“触电”是车企逃不过的宿命,那我只希望它们能与鼎盛时期的燃油车一样,充满辨识度,勿忘品牌初心。

「被“绿化”的指挥官」

第一次,Jeep以自己的方式,和世界来电。一辆中大型SUV,却拥有超过900km的续航表现。

指挥官PHEV整体设计延续了燃油版,经典的七孔格栅与黑色中网,Jeep家族元素都能在它身上觅得。仔细观察下,17寸低风阻轮毂、低滚阻节能轮胎、车尾PHEV标识以及车头悬挂的绿色车牌方能突显其特殊身份。

车内更是与燃油版如出一辙,唯有“越野”驾驶模式被混合动力所取代,PHEV车型上搭载Uconnect智能交互系统,支持苹果Carplay与百度的Carlife,在系统本地的内容交互上相比于燃油版车型主要增加了车辆油、电动力输出的显示。

作为“油改电”的车型,三元锂电池被布置在后备箱下方,能量密度高达165Wh/kg,保证了整车纯电模式行驶70km的续航。

「鱼和熊掌」

Jeep指挥官PHEV的混动系统源自于菲亚特克莱斯勒集团下的大捷龙PHEV,这套混动系统连续在2017与2018年获得沃德十佳称号。

和大多数PHEV不尽相同,指挥官并未选择小排量发动机,而是搭载了与牧马人同源的2.0T GME-T4发动机,拥有169kW的最大功率与311N·m的峰值扭矩,匹配SI-EVT电控无级变速箱,内置两台永磁同步电机,两组电机分别负责发动机启停、发电以及驱动和能量回收。

由此,发电机、驱动电机、发动机组成的三芯协同混联式混合动力系统,共提供混动、纯电动、保存电量和运动四种驾驶模式。

从字面很容易判断这四种驾驶模式的工作特性,其中混动模式能以最经济形式获得最长续航。电脑会自行判断车辆驱动形式,低速、拥堵工况,以纯电行驶为主,只有当需要急加速或为电池充电时发动机才会启动。

而达到2.0T发动机的最经济工况时,发动机会主要介入,同时在制动过程中为电池回收能量,能量回收过程并不突兀,也不会给行进中的车辆产生拖拽感。

试驾结束后,观察屏显的综合油耗,基本所有媒体都控制在6L/100km以下,要知道这是一辆体重2吨的大家伙,而整个试驾过程中,我们都不会为省油而刻意改变驾驶习惯,这是对于所有燃油车主来说,指挥官PHEV最难得可贵之处,它几乎融合了燃油车与电动车的各项优势,无声无息间,降低了油耗,增加了续航。

「尾巴」

这辆Jeep不再标榜越野或四驱,与此同时,在一些列PHEV阵营中,它保留了最多燃油车的特性。正因如此,它依旧充满辨识度,指挥官PHEV以自己的方式,问候这个变革中的新能源时代。返回搜狐,查看更多

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