坚持“板车悬架”会是新轩逸最大的败笔吗?

原标题:坚持“板车悬架”会是新轩逸最大的败笔吗?

从新卡罗拉8月上市以来,9月和10月的销量就被备受关注。尤其是和老对手,新轩逸的对比中,新卡罗拉总是有着非常明显的优势。以10月份为例,卡罗拉销量为38868辆,新轩逸销量为20899辆,差了超过18000辆,其实9月份,卡罗拉比轩逸销量高出一倍,而且卡罗拉和新轩逸的绝对销量差距,越来越大了。在这里,我们要强调的是,我所说的轩逸销量只针对新轩逸,也是换代后的,那个经典轩逸,不在比较的范围内,因为那个主力车型在8万元左右的车型,本来就不是卡罗拉的直接竞品。

对于卡罗拉和新轩逸的差距为什么会越来越大,其实也有很多的原因,如果要分析的话,笔者认为恐怕要写上万字了。本期话题,我就选一个非常关键的角度来解读这个问题,那就“底盘悬架。”

汽车的三大件,有发动机、变速箱和底盘悬架。既然是被誉为三大件,自然应该是汽车最关键的三大部件了。在笔者看来,底盘悬架直接影响到的是车辆的操控性和舒适性,更影响到了造车的成本。

10年前的A级轿车市场,普遍采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构。而就是有那么一款车,叫速腾的,采用了四轮独立悬架,一度就成为了同级别的标杆,即便是售价高于同级别的竞争对手,速腾依然是当年的神车,销量也长期处于国内轿车市场的第一名。

速腾之后,福特福克斯、马自达3、别克英朗、本田思域等车型,也都采用了四轮独立悬架,这样悬架在成本上的确要更高一些,但对于操控和舒适性方面的提升是明显的。尤其是过减速带和颠簸路面,还是会有一些明显的区别的。

今年8月份上市卡罗拉,也更新了底盘悬架构,采用了四轮独立悬架,后悬架甚至是“双叉臂”。在传统印象中,“双叉臂”是只在高性能车上出现的,成本较高,而且运动性和操控性更好。卡罗拉也能走运动风了,不光是运动风格的外观,在硬件上也非常令人满意。

反观,新轩逸虽然是换代车型,但是悬架还是采用了和10年前一样的前麦弗逊后扭力梁的悬架,就是大家俗称的“板车悬架”。这一点,确实可以省下不少成本,不过就有点不厚道了。也让很多懂车人士放弃对其的选择。不过,不得不说,绝大多数的消费者很少会关注“底盘悬架”的问题,因为本身也不懂。相信看过本文之后,您对卡罗拉和新轩逸选择的问题上,也会有自己的看法了。返回搜狐,查看更多

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