入门即超配,VV7一直在进化,细节有进步

原标题:入门即超配,VV7一直在进化,细节有进步

三年时间,中国豪华品牌WEY实现了第30万辆下线,成为了向上突破标杆,旗下目前已有数款车型在售,但要说到功勋元老,当VV7莫属。

受国六排放标准的影响,各个品牌在今年的年度款上都是动作不断,VV7也是一样,先是满足国六标准的应急19款,在到2020款的改款,对消费者来说有点眼花缭乱跟不上趟的感觉。但其实,每次的改款,都可以算是一次自我的升级和进化,2020款即是如此。

新款外观更内敛,外观内饰可选范围广

前宝马设计总监操刀设计的VV7可以说是开创了长城汽车外观设计的新纪元,原创度极高的VV7整体外观运动、有型,从任何角度来看,几乎都挑不出毛病,也是差不多从VV7开始,竖状的导光条元素开始被各种品牌运用在前后灯组上,算是引领了一波潮流,2020款的VV7采用的是蜂窝状的中网,外观相对老款要内敛不少,整体的造型没太多变化,不过尾部的圆形四出排气也变成了内敛的方形,不再那么凶悍。

内饰从19款开始就有了不小的改变,布局更合理,材质和工艺倒是一如既往的有着不错的高级感,新款圆形空调出风口的做工以及阻尼感比之前更出色,外观和内饰在色彩的搭配上也有不少可选。

轴距堪比中型轿车、后备厢空间小

采用溜背式设计的VV7后排的纵向空间相对略小,后备厢空间比同级更是小了不少,不过4760mm的车长做出了2950mm的轴距,已经堪比4.9米左右中型轿车的轴距了,后排的腿部空间够宽敞,配备运动风格的座椅包裹性不错,广角的流媒体后视镜很好用,比较清晰,旗舰版的感应式后备厢灵敏度一般,。

入门即高配或者应该说是超配

全系三款车型,配置足够丰富,入门即高配或者应该说是超配了,别的品牌车型上可能你要找他们分别都配了什么,而在VV7身上,你要找的是它们还有哪几样没配上,以最低配为例,除了并线辅助和道路交通标识识别外,主动安全几乎是配全了,常用的没有配备的还有电动后备厢和座椅记忆、通风等功能,其余的,你能想到的它似乎都给你配上了,没有什么特殊要求的话,最低配足够使用了。

标配20英寸轮毂,19款旗舰上的255宽胎被弃用了,全系使用的是一样的235/55R20的轮胎,不过即使20英寸也够大了,视觉上好看,就是容易划伤轮胎。

油耗高的帽子可以摘掉了

搭载2.0T涡轮增压发动机,国六版本在马力上调的更小了一些,从原先的234匹调整到了现在的227匹,不过对应变化的是扭矩的提升,从原先的360N·m调整到了387N·m,最大扭矩的转速区间也从原先的2200-4000调整至1800-3600,让车辆更快获得最大扭矩,在高速巡航以及初始的提速上都会有更好更明显的提升,这也是19款开始车主的油耗比较低的原因,匹配的7速湿式双离合变速箱也进行了重新调校,原先老款轻了不走,重了窜车的感觉有了不小的改善。

整车采用前麦弗逊后多连杆悬架结构,不过很多部件升级成了铝制材料来减重,操控上有所提升,底盘和悬挂调教的风格偏运动,路感清晰,不过对于细碎路面的颠簸过滤的不是那么彻底。智能驾驶辅助系统很好用,ACC自适应巡航能全速域自动跟车,非常方便,车机系统较老款是有质的飞跃了,老款车主最羡慕的恐怕就是这套车机系统了。

结语:三年的沉淀和进化,让VV7在一些小细节上有了长足的进步,这点值得肯定,不过这样一台豪华中型SUV,较高的售价依然是制约着它销量的主要因素,其次就是WEY品牌下各个车型的差距并没有拉开,比之略小,但是配置、售价不差,甚至在2020款上有着更多黑科技的VV6反倒成为了销量担当,这恐怕也是VV7始料未及的状况。返回搜狐,查看更多

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