"蔚来"们的生死劫:我真的还想再活五百年!

原标题:"蔚来"们的生死劫:我真的还想再活五百年!

来源;米宅海外

近日,那个因“加水就能跑的”而屡上头条的“神车——”青年汽车在上个月正式完成破产程序,宣告破产。

不过,2019年,不止青年汽车不好过,大多数新能源车企都不好过。

30多家车企销量不足一千,新能源汽车市场的负增长已经连续6个月出现。

这些车企销量断崖式的下滑,等待他们的除了残酷的淘汰,很难想出还有什么转机。

潮水褪去,这些“裸泳者”显露无遗。

不止庞青年,同样不好过的还有李斌。

在蔚来的艰难时刻,一篇描绘李斌个人、诉诸情绪的文章,迅速像病毒一样在朋友圈蔓延开来。

就连本是竞争对手,同有“好人”之称的小鹏汽车董事长何小鹏,看完文章也是英雄惜英雄,力挺李斌。

而威马汽车创始人沈晖的态度就很直白,他在朋友圈将蔚来定义为品牌派,将威马划归为产品派。

其实,小鹏和威马的日子,并没有比蔚来好过到哪里。

2019年最惨的,不止蔚来李斌;

对整个新能源汽车行业来说:

2019,是个生死劫。

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车企生死劫:有人欢喜有人忧!

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蔚来:我真的还想再活五百年

2019年,最惨的人应该是蔚来车主。

2019年的蔚来,正不了的利润,进不来的融资。

从第二季度的起火事件后,那个困扰蔚来的梦魇,却仍挥之不去。

蔚来的汽车业务毛利率长期为负。

根据财报,今年一季度,蔚来汽车业务毛利率为-7.2%,第二季度则因为召回事件进一步下跌至-24.1%。即便扣除召回因素的影响,其汽车业务第二季毛利率仍为-4.0%。

这意味着,此时蔚来车卖得越多,亏得越多,资金压力越大。

眼下的蔚来,与卖车同样重要的事情,是找钱。

车卖不好,钱找不到,因果循环,随时都可能打成一个死结。

本就深陷业绩巨亏400亿、市值蒸发800亿、公司大裁员负面泥沼中的蔚来,突然再遭到晴天霹雳。

10月28日,蔚来CFO谢东萤离职,让亟需资本续命的蔚来雪上加霜。

不卖也亏,卖更亏,蔚来真的还有未来吗?

由于在盈利方式上天生的短板,最终呈现的是,蔚来在IPO前后落差巨大的融资断档。

蔚来2019年第二季度财报显示,截止6月30日,其账上现金、现金等价物、受限制现金和短期投资为34.55亿元,仅够维持3个月运营。

蔚来的融资形势,已难以用严峻来形容,李斌这位创始人都在“砸锅卖铁”。

但汽车行业的残酷,是不以人的意志为转移的。

留给李斌自救的时间不多了;

如果用金钱换时间,他手里的钱也不多了。

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特斯拉:不穿高跟鞋你也跳不过我

截止到今年九月,特斯拉在新能源乘用车销量上夺得冠军,不仅以30201辆的成绩,将竞争对手远远甩开;

而且也在1—9月的销量中以20多万辆的业绩高居榜首。

特斯拉为啥从烧钱走向了赚钱?

关键问题就是智能工厂建成了,车辆可以流水线生产了。

解决好这个问题后,特斯拉Model 3的产量提升至每周6000辆;

在有效产能的保驾护航下,特斯拉在2018年共卖出了14.43万辆Model 3。

对比一下,特斯拉的性价比毋庸置疑

特斯拉销量的火爆,既是由于国内新势力造车的问题百出,让特斯拉产品的影响力不断增强;

还在于在上海建立的超级工厂,使特斯拉新车的销量得以扶摇直上。

随着蔚来、小鹏、威马汽车的产品问题不断、资本运营持续波动,自然暴露出新势力造车的一系列短板问题!

再加之,国内市场的整体下滑明显,是消费者的购买越来越理性。

这个时候,作为国际领头羊的特斯拉,自然会受到消费者的追捧。

然而当特斯拉不再开设实体店的时候,“蔚来”们却还在疯狂扩张。

既然蔚来的李斌在采访中曾认同过“特斯拉是超模,蔚来是灰姑娘“的比喻。

如今,当超模突然决定走下T台,要穿上平底鞋与灰姑娘共舞;

蔚来的那只水晶鞋,看起来只能寄希望于特斯拉这个平底鞋用力过猛而再次摔倒。

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"断奶"时代:新能源汽车重新洗牌!

国家当初力挺新能源车的思路是颇有前瞻性的。

在传统燃油车方面,我们无论是技术还是品牌,都已经差的太远,短时间内无法实现赶超;

而在新能源车方面,我们与发达国家却站在同一起跑线。

为了实现“弯道超车”,国家对新能源车施行了优厚的补贴政策,想要帮助其通过技术升级和扩大规模,最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。

然而,万万没想到,原本要送上马扶一程的补贴政策,却在实践中变成了某些人意图空手套白狼的唐僧肉,“骗补”事件层出不穷。

有的企业,“左手倒右手”卖车,骗取补贴;

有的企业,把技术含量不高的电池整装在不会投入生产运营的车上,只为套取财政资金;

甚至有的企业,直接虚报千余辆汽车信息,骗补金额高达数亿。

老庞:信我的,汽车喝水真能跑!

早在2017年,青年汽车就因骗补被取消补贴资质,谁想到摇身一变,跑到南阳继续骗补。

更是有无数像贾讲师这样的互联网造车新势力蜂拥而起。

不过,他们真正要造的不是车,而是PPT。

正当各位造车大佬处于“酒酣胸胆尚开张”的豪迈时刻,财政部等四部委共同发文;

整体补贴减退水平高达50%,一个巴掌告诉你断奶了,让新能源车企市场开始回归清醒。

新能源汽车补贴大幅后撤,购车的性价比降低,面对新能源配套基础设施尚不完善的条件,市场需求必将会迎来一波下跌。

潜在消费群体的缩水也就意味着:

新能源车市开始进入贴身肉搏,近战厮杀的残酷阶段。

当浪潮褪去,就知道谁在裸泳。

不会都死掉,也不会都活下来。

可以说,2019下半年,整个新能源汽车正处于向大洗牌、大调整、大变革的大拐点时代。

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蔚来们还有未来吗?

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烧钱烧不在正地方

小鹏汽车的创始人何小鹏曾经说过这样一句话——“智能汽车的核心在运营,而不在制造。”

“蔚来”们就将这句话践行到了极致。

尤其是蔚来,堪称汽车界的“海底捞”。

蔚来花重金打造了NIO house服务体系,4S店一开始在全国只开了七家店,基本上都是在一线城市最豪华的地段,比如北京长安街、东单;

图为北京一家NIO house

配套的体验感非常强,包括儿童乐园、咖啡、网红美食等等,超强设计感加体验感。

怪不得蔚来车主会说:“我们买的不是车,买的是VIP服务,车是顺便送的。”

当然,代价也是惊人的。

4年,烧了50亿。

同样的代价,特斯拉却用在了电池上。

图为特斯拉采用的电池

特斯拉的新能源车之所以能够力压群雄,也正是因为他使用的松下电池做到了以更低的重量提供了更多的储能。

那到底是车的质量本身重要还是车的服务重要?

当你的出行安全可靠和续航问题都难以得到保障时,你会因为服务中心能给你开生日party而选择这辆车吗?

罗永浩也说过,苹果不如锤子,看来人不能太狂

“蔚来”们没搞清楚这个逻辑,所以只能陷入“造车没钱,没钱造车”的窘境。

烧钱,请把钱烧在正地方。

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不能总讲老故事

之前蔚来汽车布局之所以那么顺利,其实都不是车做的好,也不是用户口碑好,而是短时间内的重度资本投入。

这个前提是资本市场的大力支持,更底层的逻辑是至少在当时那个风口,资本市场都爱听故事。

PPT大神老贾已经证明了这个底层逻辑的存在是合理的。

无非就是都是打造概念、炒概念、吸引融资、估值、进而上市。

老贾的法拉第到现在也没落地

但是如果有一天资本市场不喜欢了呢?或者是中国的一级市场估值没法支撑了呢?

尤其是中国现在的去杠杆环境。

“蔚来”们可能没想到,也想不到。

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造车卖情怀就是矫情

蔚来还有未来吗?还能撑得起造车新势力的未来吗?

我们希望有,“蔚来”们也必须要有。

但搞汽车,最关键的还是得有研发、技术、供应、生产、品牌、营销、售后、人才等要素组成的一个完整体系,哪一个环节掉链子都有可能给企业带来无法想象的后果。

“蔚来”们的这个体系完善吗?

这不仅仅是一家企业的问题。

你如果跟我讲情怀,那我有理由相信这个冬天不太冷,至少应该冷不死。

毕竟,汽车行业对一个国家而言,太重要了。

从情怀上说,我也希望蔚来能好好活下去,能承担起狙击特斯拉的重担。

可是,情怀是支撑不了一家车企活下去的!

互联网思维在传统工业领域真的不适应。

我们总想着以短平快的互联网方式“弯道超车”,殊不知,弯着弯着可能就走到了沟里去。

搞互联网行,搞实体却不一定行!而汽车,则是实体中更难搞的!

搞汽车,没钱肯定不行,但光靠烧钱也绝对不行!除非你有用之不尽的钱!

钱,总有花光的一天。

搞汽车,光讲情怀不行,一定还得有过硬的拳头产品!

汽车行业最重要的就是产品质量,最核心的就是汽车的生产制造。

造车?别谈情怀,也别只烧钱,谈产品就行了!

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