广州车展背后的大戏

原标题:广州车展背后的大戏

2019广州车展出现了一个非常有意思的现象:“造车新势力”在主动向传统车企靠拢,这看似只是一个小动作,背后却蕴藏着车市走向大整合的重要剧情。

11月22日,2019年广州车展正式开幕,不像此前有些媒体猜测的那样“造车新势力”纷纷爽约,今年有11家“新势力”车企参展,数量比去年还多出3家。值得注意的是,过去偏安一隅集中在新能源车展馆的“造车新势力”,今年化整为零融入到传统车展馆。表现为,实力较强的特斯拉、蔚来、威马、拜腾“四兄弟”包下了7.1馆,蜻蜓“飞”到了豪车馆,天际在正面笑嘻嘻地看着宝马,小鹏紧紧地挨着奔驰,爱驰、捷途、哪吒、赛力斯守着长安和奇瑞……

曾经高呼着颠覆传统车企的“造车新势力”今年为何与传统车企并肩作战?从展位安排上讲,或许这是主办方有意为之。而从市场表现看,品牌力、产品力都很欠缺,研产供销的流程难以理顺,部分“新势力”不得不放下身段向传统车企学习。

观展过程中,一位资深业内人士讲述的亲身经历很能说明问题。开展前一天晚上,他乘坐了某出行公司的纯电动车,这是一辆某知名本土传统车企的产品,据司机介绍说:“这辆车我开了半年多了,除了每周两次慢充之外从不为其他事情操心,而且厂家承诺电池在使用一定期限之后给予更换。相反,某些‘新势力’的产品除了外观漂亮,宣传造势吸引眼球之外,在制造工艺水平、整车耐用性、售后服务方面与传统车企产品相比差距实在太大。糊弄普通消费者还可以,用来挣钱搞经营肯定不灵。”铁铮铮的事实证明,宣传工作做得再好,最终还是要靠产品说话,产品如果长期不被消费者认可,部分“新势力”或将失去未来。

或许,跟有些“新势力”谈未来是一件很奢侈的事情,因为产品滞销、融资困难已经让部分“新势力”正挣扎在生死线上。以蔚来汽车为例,该公司半年财报显示,截至2019年6月30日,蔚来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)约为79.9亿元,相比2018年末的121.7亿元少了40多亿元。相反,流动负债(包括短期借款、应付账款等)却达到了82.5亿元。2018年末,该公司净流动资产——营运资本还有35.8亿元。而半年后的2019年6月末,其净流动资产已显示为负。

“新势力”头部企业都如此困难,其他企业面临的形势或许更加严峻。所以,在此情况下,11月13日,小鹏汽车C轮融资4亿美金才会成为行业里的爆炸性新闻,因为在某些业内人士看来,在“造车新势力”普遍缺钱的当口,小鹏成功融资的行业背书意义远甚于4亿美金带来的实际价值。

归根结底,是残酷的现实让“造车新势力”不得不向传统车企靠拢,是车市下行促成双方即将走向合作,这使得本届广州车展具有了重大历史转折意义。

资深专家指出:“中国正在经历汽车企业由多变少的过程。从历史发展的过程看,美国、日本都曾有过从100多家汽车企业最终兼并整合剩下几家的经历。今年中国汽车市场处于收缩状态,如果‘造车新势力’还要从中分一杯羹,真的是难上加难。当前部分‘新势力’企业因为资金、产品问题陷入困境,未来要么主动被兼并,要么就得倒闭。在资金链没有真正断裂的时候,‘新势力’企业和一些真正有实力的传统车企合并是上上策。”

尽管从全球车市发展的经验看,市场逐渐向少数企业集中是大势所趋,但在当下,“造车新势力”主动投怀送抱会起作用吗?一向谨慎的传统车企会乐于施以援手吗?我们继续关注。返回搜狐,查看更多

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