体现综合实力的重磅选手 保时捷Cayenne Coupé满足你一切所需

原标题:体现综合实力的重磅选手 保时捷Cayenne Coupé满足你一切所需

图/文 史杰

【搜狐汽车 驾阅】

当人们对传统SUV造型愈发审美疲劳的时候,就需要一些新的设计来为这个细分市场注入几分新鲜感,比如轿跑SUV的出现。宝马X6无疑是轿跑SUV的开山之作,这种混搭的设计从最初的饱受争议,再到今天的时尚icon,使得越来越多的厂商推出了各自的轿跑SUV,其中也包括了德国的另外两大巨头:奔驰GLE Coupe和奥迪Q8。作为德国同乡,同时又是业界标杆之一的保时捷也终于耐不住寂寞,Cayenne Coupé乘势而来。

Cayenne Coupé是保时捷SUV家族继Cayenne和Macan之后的最新作品。轿跑SUV越来越多地出现在大众视野当中,这种混搭的设计将运动性、 实用性与时尚色彩高度融合,散发出与众不同的独特魅力。不过你厌烦传统老气的的SUV,又希望拥有大空间和通过性,同时对于审美有着高要求,那么轿跑SUV将会是不错的选择。

目前,Cayenne Coupé车系共有四款车型可选,分别是Cayenne Coupé、Cayenne E-Hybrid Coupé(插电混动)、Cayenne S Coupé以及Cayenne Turbo Coupé,售价区间为99.80-190.80万元,当然了,想以指导价格提走一辆保时捷基本不可能,因为还有大量的选装配置等着你。

本次测试车辆为指导价99.80万元的基本版,经过小幅选装之后,车辆价格就超过了116万元。我敢保证,就这样一辆基础款的Cayenne Coupé就足以填饱90%的人们对于一辆轿跑SUV的胃口,包括对于品牌、设计、品质、性能以及日常实用性的一切需求。

按照测试规范,将方向盘上的Sport Chrono旋钮切换至Sport+模式,发动机、变速箱以及空气悬架进入最强状态,关闭ESP和空调,同时踩下油门和刹车踏板,发动机最高转速能达到3200rpm,松开刹车,以弹射方式起步。在四驱系统的帮助下,四条倍耐力SCORPION ZERO轮胎没有任何打滑并且提供了充足的抓地力,空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。起步瞬间最大G值接近1g,加速过程一气呵成,每次换挡都会感到比较明显的冲击感,最终3挡破百,实测0-100km/h加速时间5.76秒。其实在整个过程中并不会感受到很强烈的推背感和失重感,给人感觉就是车辆一直以很稳健的姿态向前冲,一切都很波澜不惊。

目前市面上Cayenne Coupé最直接的竞争对手是玛莎拉蒂Levante,两者的0-100km/h加速成绩正如两者的售价般非常接近,如果觉得这个成绩还不能够满足你,Cayenne Coupé还有5秒的S版本和3.9秒的Turbo版本等着你。在同级别车型中,Cayenne Coupé的稳定性和传动效率足以让每个人满意。

Cayenne Coupé基础款上的这台3.0T发动机早在上一代Cayenne车型就已配备,采用V6形式、全铝缸体及缸盖、双涡管单涡轮增压器等技术,最大输出功率 250 kW (340 PS),最大扭矩 450 N·m,官方0-100km/h加速时间6秒。为了标榜Cayenne Coupé的运动特性,保时捷为其标配了Sport Chrono组件。

动力表现,发动机340Ps和450N·m的账面数据很抢眼,不过实际体验下来并没有感受到过多的兴奋和刺激。沉稳的油门响应可以使车辆非常柔和的完成起步,普通模式下的动力响应也要比想象中更迟缓一些,一切都是不温不火的状态,我想舒适性是这台车最想强调的东西,因为更适合主流人群。最大扭矩区间为1340-5300rpm,涡轮介入几乎感觉不到,在如此宽泛的扭矩平台内,车辆拥有非常平稳、顺畅的加速体验。

把方向盘上的Sport Chrono旋钮切换至S+模式,动力响应会提升不少,动力输出更为直接,悬架硬度也会跟着提升一档,S+模式下车辆则进入全副武装状态,还有SPORT Response按钮带给你持续大约 20 秒的动力最高响应水平,不同驾驶模式的区别还是挺明显的,保时捷在这方面向来不会草草了事。 这台3.0T发动机的动力储备绝对让你满意,中后段输出依然持续有力,能够在不经意间就达到法定限速区间。

8速Tiptronic S变速箱在很多保时捷车型上均有配备,稳定性强,平顺度高。在普通模式下非常乐意升挡,平稳驾驶过程中,变速箱在2000rpm左右就会完成升挡动作,如果你稍微加重油门,也会适当延后升挡时机,逻辑设定没有可挑剔的地方,而且顺畅程度和舒适性令人满意。

如果换上Sport+模式变速箱则是完全进入最强响应状态,换挡冲击更加有力,发动机转速会一直保持在3300rpm左右,时刻做好提速的准备,对于右脚的每一个动作都能给出回应,驾驶起来运动氛围更强。

Cayenne Coupé前桥配备 4 活塞铝制单体固定卡钳搭配350mm通风制动盘;后桥配备 2 活塞铝制单体固定卡钳搭配使用330mm通风制动盘。经过多次测试,车辆的100-0km/h制动成绩定格在35.68m,无论是操控体验,还是实测数据,制动表现都让人满意。

35.68m的测试成绩远高于搜狐汽车的制动标准线,完全达到了性能车水准,在同级别性能车中处于优秀水平,保时捷车型的制动效果和稳定性可谓同级标杆。当然以上成绩的对比与测试场地当天的地面及温度情况也不无关系。此外,在加速和制动测试中,这套空气悬挂表现出了出色稳定性,能够很好地控制车身姿态,使轮胎保持充足的抓地力。

日常驾驶过程中,Cayenne Coupé的制动表现非常平易近人,刹车踏板的脚感渐进、回弹力度适中,随着踏板开合度而来的制动力输出变得更加线性,踩起来心理压力小了很多,无论乘坐还是驾驶,都会觉得这台车舒适好开。

Cayenne Coupé的前后桥均采用铝制多连杆结构,减震单元为带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架。绕桩测试中,连续的重心变化能够考验底盘平衡性调校功底。首先,轮胎拥有充足的抓地力,所以只要控制好速度,你可以在桩间大胆地完成动作。在连续的穿桩过程中,减震单元的压缩及回弹非常迅速而且充满韧性,车尾的循迹性以灵活性超出预期,你很难突破它的极限。整个测试中,底盘的动态响应速度和容错率都比较高,绕桩最高车速达到了62.2km/h。

良好的操控离不开直径适中的方向盘和仅为2.6圈的转向回转圈数,沉稳、精准的转向回馈能够你更加从容地去驾驶它,动态响应很快,使得Cayenne Coupé并没有因为超过4.9米的车身长度和中大型SUV的庞大身形而失去灵活的操控体验。

带保时捷主动悬挂管理系统 (PASM) 的自适应空气悬架能根据不同的驾驶模式调节软硬程度和悬架高度。此外,车辆还配备保时捷 4D 底盘控制系统,可根据纵向、横向和垂直加速度对当前行驶条件进行分析,从而优化整体性能。毕竟都花这么多钱了,如果做不到出众的适应能力确实有些说不过去。前后轮胎超低的扁平比不仅好看,更重要的是在极限状态下可以减少轮胎形变,提升稳定性和操控性。

即便在普通模式下,转向手感仍会偏重一些,方向盘回馈精准、响应够快而且非常线性。在S及S+模式下,系统会分别激活一段及两段式运动悬架,更硬的悬架阻尼能够使前桥响应会有明显提升,整车的运动感及灵活性更好。

回到开放道路上,Cayenne Coupé可以提供舒适的驾乘感受。普通模式下,细碎震动,减速带以及路面起伏的颠簸都被充分过滤掉,甚至感觉路感有些弱化得过分了,一切以舒适性为前提,此时可以好好体验一番中大型SUV带来的惬意体验。切换至S+后,车身降至最低、悬架立刻变硬,时刻令车身保持完美姿态。

保时捷的启动声音和发动机的怠速噪音都会偏大一些,Cayenne Coupé也不例外,即使车辆没有选装运动型排气,在急加速时仍会伴有一定声浪,导致这辆车的NVH表现并没有非常理想。不过车辆在舒适模式下还是很安静的,巡航驾驶过程中,提供一辆豪华SUV应有的隔音表现。

油耗测试环节,Cayenne Coupé交出了满意的答卷。我们驾驶着车辆模拟日常用车情景,大约包括60%的城市拥堵路况以及40%的畅通环路及高速路况,得到11.8L/100km的成绩,以车辆的排量及动力储备来看,这样的成绩完全可以接受。

Cayenne Coupé的前脸设计与Cayenne基本没有差异,不过在细节之处还是体现出保时捷的设计功力。车顶边缘降低约20mm,前挡风玻璃和A柱的高度比Cayenne更低,从而营造出比Cayenne更接近于轿跑的视觉效果。此外,后车门和尾翼经过全新设计,使尾部宽度18mm,整车造型更有力量感。

Cayenne Coupé的精髓集中在车身侧面,也是整车最有辨识度的地方,流畅的侧面线条将是车主买单的最重要原因。车辆标配保时捷主动空气动力学系统(PAA),其中包含了车顶扰流板和全新的自适应后扰流板。同时,扰流板在收起后可与车身侧面轮廓可无缝融合。

这代保时捷的内饰设计更加强调科技感,风格简洁、运动氛围强,随之而来的是全触控操作和遍布中控台的指纹。Cayenne Coupé的内饰与Cayenne无异,除了个别配置上的差异,并没有什么鲜明特点,但是拥有着比Cayenne车型更为丰富的标准配置,比如标配Sport Chrono组件、隐私玻璃、负离子发生器、全景玻璃车顶、运动型2+2座椅以及环境氛围灯、侧窗黑色饰条等等。

毕竟是一辆中大型SUV,Cayenne Coupé的车内空间还是非常充足的,178cm的体验者在前后排都可以从容应对,整体空间表现属于同级别主流水准,完全可以胜任日常出行任务。值得一体的是,Cayenne Coupé后排标配两个独立式座椅设计,可以免费选择后排舒适型座椅。同时,后座高度比Cayenne降低了30mm,进而起到保障头部空间的作用。

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