全面均衡就是它的标签 试驾全新帕萨特入门车型280TSI

原标题:全面均衡就是它的标签 试驾全新帕萨特入门车型280TSI

图/文 陈丽琪

【搜狐汽车 Toptest】2019年11月28日,搜狐汽车受邀来到四川省成都市,参加全新一代帕萨特试驾活动,基于MQB平台打造的全新一代帕萨特在外观内饰上都有突破,底盘悬架经过了优化调校。在此之前我们的同事已经对帕萨特330TSI(2.0T)车型进行了详细的试驾评测(点击进入文章),这一次要试驾的车型是入门的帕萨特280TSI(1.4T)车型。

作为家庭用车,帕萨特330 TSI车型在配置上相对丰富,EA888发动机也能带来更好的驾驶感受。不过作为网约车或者商务用车,售价更低的帕萨特280TSI车型似乎更具性价比。考虑到不同的市场需求,今天我们就来详细试驾体验一下,全新帕萨特的低配车型是否够用。

●外观还是熟悉的大众脸,与高配车型差异不大

全新一代帕萨特采用最新大众家族化的大嘴中网,镀铬装饰条以“虚线”的样式连接两侧的大灯,呈现出来的立体感很强,再搭配上发动机舱盖上的线条,视觉冲击力很强。280TSI车型与330TSI外观上差距不大,只有一些细节处的差别,比如前大灯组造型、轮胎规格、轮毂样式以及车尾部后备厢饰条

全新一代帕萨特用上了与迈腾一样的MQB平台,长4933mm/宽1836mm/高1469mm,轴距2871mm。以全新的姿态再度杀回中级车市场,车身尺寸与自己主要的竞争对手迈腾、雅阁相比,可以说是全面的领先。

●280TSI内饰氛围营造不错,科技感略有欠缺

不论是否露出车标,相信您看到内饰之后的第一反应,这是一台标准的大众。全新帕萨特的整体氛围没有脱离原本的简约稳重,但是又通过一些细节上流行元素的运用,让原本单调的内饰能够拥有一些活力。三辐式方向盘,全系除了最低配车型外,都配有真皮包裹以及多功能控制按键。贯穿式空调出风口与车门把手相连的设计,实际上出风位置只有最右侧那一块,不过这样的设计让内部有一体式环抱的视觉感受。

●1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱

全新帕萨特提供四款动力总成,分别是1.4T版、2.0T高/低功率版、PHEV 1.4T+电动机。我们本次试驾的是280TSI车型,搭载的是EA211系列1.4T涡轮增压发动机,最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为250Nm。

与发动机匹配的是代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱,在换挡速度上比老款提升了0.2s。全新的换挡杆样式,挡位两侧的多功能按键保留了传统的风格,全新帕萨特全系标配了发动机启停、自动驻车等功能分列两侧。

●动力输出线性,底盘对于路面的震动过滤的比较充分,行驶过程中胎噪略大

轻踩油门踏板,车辆即可非常平顺的完成起步,不会有明显往前蹿的感觉,低扭表现不错。随着油门深踩,带给你的也不会是强烈的推背感,整个加速过程给我最大的感受就是动力输出很线性。无论升挡还是降挡都有不错的反馈,1.4T发动机与双离合的动力匹配良好,因此行驶的品质感得到了一定的提升。全新帕萨特驾驶感受的确很适合作为商务用车。

全新帕萨特全系采用前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。在过滤大多数震动的同时也并未放弃路感的传递,在驾控中给人的感觉既有运动和操控性,又能给驾驶者和乘坐者带来舒适感。

真皮方向盘握感不错,转向的手感和指向性是典型的大众风格,车身对于转向命令很直接,但也不会过分灵敏。方向盘的力度相对轻盈,无论是男性/女性驾驶者都能达到你需要的驾驶感受。

对于一款原本针对行政级别开发的产品而言,静谧性是帕萨特一贯的优势所在。当车速超过60km/h之后,风噪和胎噪增大传递到车内,对于后排乘客来说会更明显一些,虽然不会影响到乘客正常交流,但是作为一款兼顾商用及家用的车型来说,降噪隔音方面还有完善的空间。

●全文总结

帕萨特一直是上汽大众旗下最为稳健的产品之一,此次换代之后,一改之前沉闷的造型设计,年轻时尚化的语言紧跟潮流,不细看很难分出280TSI车型与高配的差别。全新帕萨特280TSI在舒适性配置上表现不错,电动天窗、后排空调出风口、8英寸中控屏幕功能性不差,真皮座椅、“老板键”也都出现在280TSI车型上,没有花哨的配置,实用至上。而对于日常使用来说,1.4T动力也能够满足使用。来自MQB平台的全新帕萨特各方面都得到了升级,表现均衡就是它的标签。返回搜狐,查看更多

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