日本高官学习驾驶F35B,半天就能独立起降,比歼15容易多了

原标题:日本高官学习驾驶F35B,半天就能独立起降,比歼15容易多了

使用模拟器的岩田和亲据环球网军事11月28日援引《朝日新闻》的消息称,日本防卫大臣政务官岩田和亲在其社交媒体上称其体验了F-35B战机的模拟器。据岩田称,在使用模拟器驾驶F-35B之前,自己并没有任何类似经验。但是凭借着飞行教官的指导、F-35B先进的飞控系统以及F-35B高度的自动化程度,仅仅花费了半天时间就实现了在航母上的独立起降。实际上,正是得益于F-35B自带电脑对垂直起降的控制,F-35B在航母上降落远比歼-15这种需要飞行员全程参与的战斗机简单得多。这将大大减少飞行员的学习实践并提高航母舰载机形成战斗力的速度。

成功降落的岩田F-35B作为一款能够垂直起降的隐身战斗机,从设计之初开始就是美国空军网络战的重要节点,所以F-35B的信息化能力和自动化程度非常高。而为了保证F-35B的这些能力的充分发挥,F-35B甚至拥有全世界最先进的机载电子系统。。F-35的软件超过2400万条代码,机载系统超过950万条代码,超过F-22“猛禽”三倍、超过 F/A-18E/F“超级大黄蜂”六倍,95%的软件都是采用Ada语言编写的。

降落在两栖攻击舰上的F-35B虽然在起初大量的代码导致了F-35B的各种隐患,但是随着F-35 Block 1A、2A以及1B等软件的推出,F-35B已经具备了强大的战斗力。根据洛克希德·马丁的报告,将在未来一段时间为F-35B战斗机陆续更新更新的2B软件。现在的F-35B飞行员在航母上降落时,飞机各处的传感器会将收集到的诸如风速、航速等信息传递到机载系统。在机载系统电脑的强大的运算能力下,F-35将对飞行姿态、发动机推力等进行调控,从而完成降落工作。

F-35B的矢量发动机也就是说,F-35B飞行员甚至可以将起降这份工作完全交给战斗机的点奶来进行。这样不仅将大大降低飞行员的工作负担,还将缩短飞行员的训练时间。除了在飞控和机载系统上的优势意外,F-35B强大的发动机也为其垂直起降奠定了坚实的基础。F-35战斗机使用的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机,集成的罗尔斯罗伊斯公司的升力系统,使该机能实现短距起飞垂直降落(STOVL)。

单单从F135发动机的外观来看,其直径和体积就要比曾经的“王者”——F-119要大。所以F-35B在悬停时,发动机能产生39400磅(17872千克 176kN)的非加力垂直升力,而在常规飞行中,则能产生28000磅(12700千克 124.55kN)干推力和43000磅(19504千克 191.27kN)的全加力推力。而F-35整个系列战斗机的发动机,在非加力状态下产生的推理也非常接近加力状态,这或许也是F-35系列的一个特点。

传统舰载机起降非常困难虽然相较于歼-15这种需要飞行员控制勾住拦阻索才能降落的传统舰载机而言,F-35B的起降难度大大减少。但是庞大且又笨重的升力系统却占据了大量F-35B的机内空间,这就使得F-35B的航程和载弹量都不太理想。如果选择外挂油箱或者外挂弹药,F-35B也将失去隐身这个优势。不过有得必有失,F-35B的战斗力形成速度也将大大快于其他传统舰载机。返回搜狐,查看更多

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