观察:除了降价还得裁员,奥迪也要过冬了?

原标题:观察:除了降价还得裁员,奥迪也要过冬了?

新四化时代让不少老牌企业开始转型,尤其是那些传统的燃油机大佬,在尝到拥有绝对统治地位的甜头以后,对于新时代新四化也开始蠢蠢欲动。不过多年的高枕无忧让这些燃油机大佬反应越来越僵化,尤其是进入全新的时代以后,这种僵化越来越严重,更有不安的情绪。

落后就淘汰,谁都明白这个道理,但是进入电气化需要海量的研发资投入,投还是不投,这种犹豫的情绪左右着传统的燃油机大佬。

新四化是趋势,落后就要淘汰,新四化充满未知,充满不可控,在燃油车领域拥有绝对话语权绝对统治力的燃油车大佬,确实不敢那么轻易涉足其中,尤其是需要投入海量的研发资金,而且在技术上已经落后,在这种背景之下,到底该怎么办?

裁员,用裁员节省的成本来支撑新四化的转型。

这招拆东墙补西墙的办法在业内已经司空见惯了,随着全球市场的低迷,销量呈直线下跌,车企利用裁员来进行成本的管控确实是一个好办法,日产、福特都在进行全球裁员,以应对这个寒冬的车市,如今,奥迪也开始将入裁员之列。

奥迪的裁员更多的是借助裁员成本来支撑电气化转型,根据媒体爆料来看,截止到2025年,奥迪将在全球范围内裁员9500名左右,占比总员工人数的10%,这种裁员计划将为奥迪未来十年节省60亿欧元的成本,而这60亿欧元全部用于电气化的研发。

如果真的这样做,奥迪做错了吗?笔者觉得极为正确。

电气化的转型是未来,前期必然需要大量的资金投入,这批资金怎么来?只能依靠还在盈利的传统燃油车来进行输血,而当下的燃油车市场早已发生改变,不再像此前那般火爆,全球市场面临销量的下滑,亏损不断加剧,企业的生存压力越来越大,而此时投入电气化又是一笔巨额投资。

在传统燃油车受阻,新电气化投入巨大,只能利用裁员节流来疏缓企业的压力。

全球市场都在经历车市寒冬,哪怕是BBA中的奥迪,也不得不面对销量的下滑营收的预警,根据奥迪公布的全球1-10月销量只有150.63万辆,同比下滑1.2%,而前三季度的营收额为413亿欧元,同比下滑6.8%,如果不是中国市场还保持一定幅度的增长,奥迪的日子可能更难过。

奔驰、日产、福特同样进行全球裁员,究其根本还是销量下滑带来的营收下降,再加上转型已经迫在眉睫,导致大家的日子不好过,虽然不好过但至少还能喝点汤,相比某些企业而言,破产倒闭是已经完全能预见的。

随着不断有老牌车企开始进入电气化时代,未来电气化将掀起全新的竞争,谁也不能独善其身,谁都可能成为黑马崛起,相比新兴企业而言,老牌的造车企还是具备一定的优势,至少短期内不需要担心资金问题,可以由传统燃油板块进行输血,此外在造车技术上多多少少还有共通之处可以借鉴,脱颖而出的可能性会更高,前提前是抓住时机。

相信在接下来时代,不乏车企采用裁员进行缩减成本,然后将这批资金投入到电气化研发当中,让我们拭目以待。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,转载需注明出处)返回搜狐,查看更多

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