芳向盘|DS的命运就像一面镜子

原标题:芳向盘|DS的命运就像一面镜子

DS的命运就像一面镜子,照出了PSA在中国市场的发展历程、照出了中国汽车合资企业的兴衰、也照出了中国汽车产业基本的商业逻辑和发展规律。

文丨何芳

山雨欲来风满楼。

远在巴黎总部的标志雪铁龙集团(以下简称“PSA”)老大——唐唯实,正在指挥一场决定PSA在中国“生与死”的战略转型。

11月29日,PSA亚太区的声明,撕开了旗下高档豪华汽车品牌——DS在中国长期以来“纠结反复”的最后一层面纱。

当天,PSA公开表示,计划出售所持有的长安标致雪铁龙(下称:长安PSA)合资公司50%的股份。

问题来了,第三方是谁?这次又是“接盘侠”宝能?PSA与长安的合作是否终结?DS退出中国市场,还是回归到东风雪铁龙旗下?

十几年前,我曾经追踪报道过PSA在中国寻找第二个合作伙伴的历程。2007年,PSA中国区的老大——杜森和他的中国团队,承担了这样的非常任务。当时,经常面对中国媒体的PSA中国公关负责人法国人乐万年可以说一口流利的中文。

彼时,杜森团队最终选择的是军工造车企业——哈飞,后来哈飞无偿划拨长安,而深圳生产基地最早就是哈飞的生产基地。不过,那时PSA集团的老大不是唐唯实,也不是菲利浦.瓦兰,而是斯特雷夫。

事实证明,PSA这么多年以来漫长的寻找第二个合作伙伴的历程以失败告终。以PSA在中国的体量和他们的产品体系,的确在中国不具备一手托两家的能力。

事实也同时证明,长安PSA是一个典型的亏损的案例,最终股东双方不再愿意投入。这也是普遍存在的商业规律最终的选择。

唐唯实是固执的,他始终不认为PSA的问题是产品的问题,在中国的萎靡也不仅仅是PSA自身的问题。“因为我们在欧洲实现了复兴。”他始终有这样的执念。

唐唯实的确也有傲娇的资本和实力。他丝毫不像一位浪漫而悠闲的法国CEO,这位曾经在雷诺集团被舆论普遍认为是卡洛斯.戈恩接班人的“行动派”,2014年加入PSA之初,这家法国公司正深陷泥潭,净亏损一度超过50.1亿欧元。

然而唐唯实掌舵之后,仅用了一年时间就实现扭亏为盈,并让PSA当年拥有15亿欧元的现金流。

不过,PSA在中国的现状是合作伙伴的问题吗?东风旗下的合资公司,并不仅仅是PSA和雷诺,还有日产和本田,东风日产和东风本田,后两者的业绩表明,东风的合资公司也有可圈可点。

双方都要反思。因为,即使在中国市场高增长的2018年之前,PSA竟然也是那个“特立独行”的负增长。

PSA不是大众。远在巴黎的唐唯实需要更加冷静而且务实,PSA在欧洲的复兴还不足以让它对标大众,特别是在中国这样一个竞争复杂和激烈的市场。

当然,世异时移,中国的产业政策已经发生改变,在这样的时间节点,PSA应该何去何从,是一个非常关键的问题。

不仅如此,PSA在中国的现状,还有其他可能性。61岁的唐唯实正在主导更大的计划——PSA与菲亚特克莱斯勒合并。

此前,两家公司已经宣布,将合并成年销量达870万台汽车的全球第四大汽车集团,从而整合两家公司在技术方面广泛及不断增长的优势和能力,以平摊在包括电气化动力总成、自动驾驶及数字化车联网领域的巨大投资。

祸福相依,只有面对危机,中外双方才能“空前团结”,现场长安福特已经充分明白这个道理,而东风PSA反思和改变的彻底性,需要时间来证明。只是这一次赶上了中国汽车市场史无前例的负增长,情况的确非常不妙。

可以肯定的是,如果PSA不打算退出中国市场,PSA没有其他选择,必须全力以赴把神龙做好。如果DS不退出中国市场,目前有两条路可以选择,进口或者回归东风雪铁龙。

从某种程度上来说,DS回归东风雪铁龙也许是一个明智的选择。因为,复兴神龙,是PSA当下唯一的选择。

此刻,DS的命运就像一面镜子,照出了PSA在中国市场的发展历程、照出了中国汽车合资企业的兴衰、也照出了中国汽车产业基本的商业逻辑和发展规律。返回搜狐,查看更多

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