【汽车人】牵手长城汽车,宝马集团用“光束”照亮MINI电动之路

原标题:【汽车人】牵手长城汽车,宝马集团用“光束”照亮MINI电动之路

“光束”生产的MINI汽车将延续“在中国,为中国,为全球”的策略,是MINI品牌电动化转型的关键一步,也是宝马集团迎接电动化、智能化出行的关键举措。

文/《汽车人》吴毓

简短的致辞之后,魏建军、彼得博士、傅乐希、赵国庆等人共同起身、行至台前,躬身挥锨、培土奠基……宝马集团与长城汽车合作的光束汽车正式落户江苏省张家港,中国制造的MINI电动车的车轮已经搭上生产线。

宝马集团董事、负责企业财务及中国事务的彼得博士说:这家合资企业不仅会研发、制造更具吸引力的MINI纯电动汽车,其销售也会面向全球市场,而非限于中国。

长城汽车董事长魏建军说:合资公司是在平等互补基础上的一次共赢模式的探索,为国内企业未来合作树立新标杆。对正在全力推进全球化战略的长城汽车而言,“光束项目”也将大大助力这一进程的加快。

不同的合作伙伴,相同的是对成功的期待;独立的研发体系,创新的是合作的模式与目标……面对前所未有的挑战,宝马的信心从哪里来?

信心来自“扩大开放”的郑重承诺

当前的中国,不仅消费结构加快升级、中等收入群体不断扩大,消费需求的多样性也日益增长。近10年来,中国境外消费每年增幅均达到两位数,但高品质的商品供给仍然存在“短板”。在这样的宏观经济背景下,进一步扩大开放,不仅是中国经济持续发展、满足人民日益增长的美好生活需要的必由之路,也是推动世界经济稳定复苏、促进人类社会不断进步的时代要求。

长城汽车董事长魏建军

宝马集团不断扩大在华投资,既是对中国“扩大开放”号召的积极回应,也在表达对中国市场的坚定承诺和发展信心。

在股比放开的产业政策下,“光束项目”仍以50:50的股比成立合资公司,在平等互补基础上对全新共赢模式进行创新探索。魏建军认为,光束汽车的核心价值不在于建立一个工厂,完成生产制造;而是在于新产品和新技术的研发,发掘未来潜力。可以确定,光束汽车更强调从研发到制造的全方位合作,而不是简单的“拿来主义”、代工生产。

宝马集团与长城汽车已经形成共识,立足于中国市场而实施新产品和新技术的开发,是大势所趋。这一共识中,既包括了对于中国用户、中国市场的深刻理解与充分满足,更强调了对于中国技术人才与创新技术的“为我所用”,实现市场与技术、人才与企业的共同成长。

彼得博士表示:“16年来,华晨宝马始终是BMW品牌在中国持续发展的重要基石,而宝马集团在中国长期的本土化实践也有助于光束汽车的顺利实施。”

信心来自电动车领域的多年积累

今天,宝马集团的新能源发展战略已经清晰明确:传统内燃机、纯电力驱动、插电式混合动力以及氢燃料电池汽车等技术形态将在未来出行中并存;下一代车型平台将支持多种驱动方式,灵活的共线生产体系使得宝马能够快速回应市场的变化;第五代eDrive电力驱动技术可以搭载于不同车型架构,将在集团全品牌、全系列的电动化过程中发挥关键作用。

宝马集团财务董事彼得博士

自2007年启动“Project i”项目至今,宝马在新能源市场继续技术实力、研究市场趋势,一步一步成为新能源领域的先锋力量与领军企业。

2013年发布的BMW i3连续六年成为细分市场的领先者,2014年推出的BMW i8也是兼具前瞻性与创新性、兼顾动力表现与燃油效率的插电式混合动力跑车。自2020年起,BMW iX3、BMW iNEXT将陆续量产,前者为全球市场提供纯电动的出行选择,后者则会成为高度自动驾驶的出行平台,共同展示宝马在电动化、智能化领域的技术积累与创新精神。

在研发、制造电动产品之外,宝马还在未来出行领域积极布局,建立全面的新能源生态系统。在中国市场,超过400家新能源服务网点覆盖一线至五线城市,私人充电桩的安装服务已经实现中国城市的100%覆盖,13万根公共充电桩则覆盖中国200个城市……位于沈阳的华晨宝马动力电池中心已于今年5月启动二期项目建设,位于慕尼黑的电芯技术中心已于11月初投入使用,并尝试进行电芯的实验性生产,以全面了解电芯的生产工艺,为今后大规模应用、服务奠定基础。

彼得博士说,纯电动的属性能够与MINI车型专注于城市出行的特点完美契合。“光束”生产的MINI汽车将延续“在中国,为中国,为全球”的策略,是MINI品牌电动化转型的关键一步,也是宝马集团迎接电动化、智能化出行的关键举措。

信心来自牵手华晨的成功经验

在中国市场,拥有两家合作伙伴的企业并不鲜见,但两家企业都保持持续增长者却是凤毛麟角。宝马牵手长城、聚焦电动出行,其背后的信心来自与华晨汽车的良好合作与成功既往。彼得博士强调:与华晨汽车合作的巨大成功,有助于我们与长城汽车的合作。

光束汽车董事长赵国庆

2003年5月,宝马集团与华晨汽车成立合资企业——华晨宝马汽车有限公司落户沈阳。16年后,华晨宝马已经拥有大东、铁西两家整车工厂,另有动力总成工厂、动力电池中心、研发中心各一家,不仅形成了先进、强大的制造体系,前瞻未来用户需要的研发体系,还有聚焦未来出行的新能源生态体系。

目前,华晨宝马生产BMW1系三厢运动轿车、BMW2系多功能旅行车、全新BMW3系、BMW5系四门轿车、新BMW X1、创新BMW X2和新BMW X3共7个车系,所有产品都严格按照宝马集团全球统一的标准生产和检验,具有可靠的高品质、卓越的高性能。

今天,秉持立足中国汽车行业及产业链,华晨宝马在产品和服务,生产和价值创造,以及员工和社会三大支柱领域均取得丰硕成果。

在彼得博士的心中,宝马与华晨的合作,是中国合资企业中的成功典范。审视其中,既有双方股东之间的理解与默契,也有来自地方政府认可与支持;有宝马核心技术支持华晨汽车提升产品质量,也有华晨汽车对宝马品牌文化的理解与尊重。

长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆表示,光束汽车的产品将按品牌采用各自既有销售和服务网络,有利于双方稳固与既有经销商的合作,同时让合资企业专注于核心价值。

这一表态意味着,光束生产的MINI电动车仍会归于现有经销商网络,而不会“另起炉灶”。这是长城汽车与宝马集团给予华晨汽车的承诺,也是光束汽车队与未来发展前景的信心。

信心来自“2+4战略”的坚定推进

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐说,中国是全球最大的新能源汽车市场,也是重要的创新驱动市场。立足于中国市场实施新产品和新技术的开发,是大势所趋。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐

今天的中国不仅以巨大的市场需求而成为驱动全球制造的发动机,也以领先的创新研发、人才储备而成为驱动全球创新的增压器。对于宝马集团而言,持续不断的研发投入奠定了创新的基础,而“用户为中心”的理念则是宝马持续创新的方向。

宝马集团在中国制定了明确的“2+4”战略发展路径,“2”是指与不同伙伴合作发展BMW和MINI两大品牌,“4”则是指在A.C.E.S.新四化领域的本土研发和联合创新。

今天,宝马集团研发网络遍布德国、美国、日本、韩国、中国的13个城市。在中国市场,宝马分别在沈阳、北京和上海设立研发中心,总面积超过70,000平方米,是宝马集团在德国以外的最大研发机构。

其中,沈阳研发中心肩负着发展新能源车、支持本地生产的使命,上海研发中心专注于创意设计与数字化应用,北京研发中心则负责策略制定、适应性研发,并推动沈阳、上海的研发成果RUN起来。可以说,中国的研发网络不但是本土需求与全球研发之间的桥梁,是中国研发体系、研发人才走向成熟的孵化器,更是宝马推进“2+4中国战略”的新引擎。

2003年进入中国的宝马集团,在16年后成功牵手第二位合作伙伴、推动MINI纯电动车型国产。这是是在不断扩大开放的中国探索全新的合资之路,也是在电动化大潮汹涌而来的时刻探索MINI品牌电动化的转型之路。

电动化转型是宝马集团的战略重点,也是中国政府持续推进的发展方向。可以预期,在张家港奠基的“光束项目”,不仅会成为MINI电动化转型的里程碑,更是宝马在中国市场推进电动化、智能化的新起点。(文/《汽车人》吴毓)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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