充电“桩B”指南|为什么充电比加油还贵?

原标题:充电“桩B”指南|为什么充电比加油还贵?

图|部分来源于网络 文|周航

编者按:后补贴时代将至,限行、限购政策依旧是买车的刚需,而买完之后的用车成为了消费者“触电”的关键。制约电动车出行半径的续航和充电,后者有着更高的优先级,这在E电园车友调查中有着直观体现:绝大多数车主认为,充电不便、时间过长给出行带来的负面影响,要比车辆的续航更让人“焦虑”……

[搜狐汽车·E电园·黑客] 关于充电的难题五花八门,甚至可以用“十万个为什么来形容”,为此搜狐汽车·E电园·黑客推出《充电“桩B”指南》系列文章,这次就聊充电这一件事,所有问题为您逐一解惑。当一切了然于心,其实充电一点都不难,本文咱们来聊聊最实在的“钱”的事。

关于“电动车充电比加油还贵”的说法,想来不少人会说:难道电动车连日常用车省钱这点优势都没了吗?这需要具体情况具体分析,以下内容咱们就按照“从便宜到贵的递进”,来为大家梳理一番:“便宜”也分级别,“贵”并非毫无根据,而是确有其事。

[·“一劳永逸”的个人充电桩最省钱、省心·]

正如《充电“桩B”指南》系列第一篇中所说,有自己的私人充电桩自然是最理想的状态。单独一条独立开关的电路或者说单配一个电表,就能享受充电桩优惠政策:一直0.5元/度上下(各地不同)平价、不阶梯的民用电。换算下来,电耗20kWh/100km大概相当于百公里1L多的平均油耗。

只需在安装私人充电桩时,过了小区物业这道关、支付安装的费用,即可“一劳永逸”,不仅可以计算出金额的电费成本低,而且还没有公共充电站的充电等待、排队等不好量化的时间成本。

此处以笔者和我们一位同事安装个人充电桩的费用,供各位网友参考。如上图,笔者小区物业不提供独立开关,即专门给充电桩配一个电表的诉求,为此只能将小区墙外的电线杆作为电的源头,拉线超出了30米的免费距离,总长在48米左右,按照超出部分45元/米的价格,花了810元。

另外,充电桩的盒子立在户外地面上的材料(柱子)+施工,单花了600元,这个价格从E电园的车友反馈来看,全凭施工商“一张嘴”,我这个算是要价比较高的。而充电盒挂在墙上则是免费的,于是就有了我同事买完宝马i3之后,在小区地库自己的停车位安装充电桩,拉线既没超30米、又是挂在墙上,一分钱也没花的“反差”。

[·按民用电阶梯电价计费的“飞线”也省钱·]

在家充电没有安装充电桩的条件,从家里“飞线”是一个很常见的解决办法。跟家里公用同一个电表,需要按照阶梯电价计费,这方面各地标注不一,在此就不逐一举例了。而即便是阶梯电价,也还在民用电的范畴,充电费用其实不高,以电耗20kWh/100km换算下来同样能维持在平均油耗2L/100km左右的水平,也算是省钱的。

不过,“飞线”会受下雨等天气影响,还有着与家用空调一样的接口、16A的电流瓶颈,充电效率相比主流的6.6kW交流充电桩差出不少,从电源“飞”出来的线粗细不够,制约电流这个决定交流慢充速度唯一的量化指标,还会有更大差距。

如上图,E电园车友住在塔楼的高层,无奈只能从小区的废旧仓库的灯泡处“飞线”,给他30kWh出头的小车充电一夜(超过10个小时),续航增加也就100km上下。钱倒是省了,但充电效率上的时间成本着实不低。而从家里电表拉一根10方粗线缆到楼下的“传说”,此前确实有车友提及,但“无图无真相”,在此无法评估其充电效率具体如何。

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[·主流充电运营商的价格还在接受范围·]

相比私人充电中和“飞线”两种在家充电,使用公共充电桩的成本要高出不少。以国家电网充电桩收费标准为例,电费+服务费在最便宜的谷时(夜里),也要在1元/度以上,是民用电价的一倍。而这正是网约车等不少运营车辆,没有在家充电条件又要节省成本的充电高峰。

接着说白天,平时价格不到1.5元/度,峰时电价在1.8元左右,其它一些主流的充电运营商如特来电、星星充电等,价格普遍在2元/度上下。以电耗20kWh/100km换算下来的油耗在6L/100km以下,介于混动(HEV)车型和普通燃油车之间,用车花费也还算可以接受。

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[·监管不严的地方还真就是充电比加油还贵·]

如果国家电网等主流充电运营商的价格算是一条“分界线”,那么其它一些价格在此之上的公共充电桩,确实就比燃油车还贵了。笔者此前在公共充电站遇到一位车友,就曾在富电科技的充电桩、以3.09元/度的价格充了不到10度电。30块钱很快就没了,以电耗20kWh/100km换算成油耗已经超过了8L/100km。

还有我同事在海南做选题时,也碰到了充电服务费就超过2元/度的情况,即便海南的油价因高速免费而高于全国,成本也要高于普通家用轿车了。

其实关于充电服务费的标准,2015年就出台了相关政策:主要分为两种,一是直接固定服务费的上限金额,二是服务费最高可浮动为当日92号(93号)汽油每升最高零售价的15%。

而从我们此前采访行业专家,对充电行业现状的分析来看:这个标准发改委只涉及到领取充电设施补贴的企业,不少模糊了充电概念、注册技术服务公司的“游兵散勇”,钻监管不严的空子、乱收费情况依旧存在,且一些地区很常见。甚至在一些充电站不够密集的地方,还在下文要说的停车费上继续“压榨”。

[·额外的充电停车费是“罪魁祸首”·]

说完了公共充电桩重带你的“必要”花费,还有对成本影响“可大可小”的停车费。收费便宜的停车场自然影响不大,反之无论电价如何,都可能让充电比加油还贵,毕竟加油站排队是不收钱的,而充电只要进入停车场就开始计时了。

这正是上一段专家分析中提到的收费乱象,而这还真不能全怪政府相关部门,因为很多不正规的技术服务公司,一开始申报土地的时候没说要建充电站呀。

另外,停车收费较高的还各有“套路”,如第二小时开始费用还会增加,笔者就亲身经历过一次:去年初测试特斯拉Model X 90D,体验其在国标2015接口充电桩上接近满放之后的满充效果如何时,低电量就近找的充电站停车费第一小时10元、第二小时之后15元。而刚换完国标接口不久的那台Model X 90D媒体试驾车也确实不给力,充满超过了3个小时,再加上充电不成功、换了5个充电桩浪费的20多分钟左右,停车费花了46元。

当然了,像笔者上面遇到的情况毕竟是少数。按照不同情况算笔账:

1.停车费每小时10元,60kW电桩一般车型就充1小时,大概35度电左右:按国家电网等主流运营商的峰时价格每度电2元左右,平均到每度电的价格接近2.3元。依旧以电耗20kWh/100km计算,换算出来的油耗能维持在7L/100km以下,成本已经很接近燃油版的家用轿车了。

2.停车费每小时10元,60kW电桩要花更多时间(电量80%以上)给车充满电:效率比就充1个小时低,成本略高于普通燃油版的家用轿车。

3.停车费每小时10元,充电功率小于60kW(37.5kW、45kW等):无论充电多少,效率从“源头”就降低,势必会让成本高于普通燃油版的家用轿车。

4.停车费每小时10元,充电功率大约60kW(90kW、120kW等):可保证充电成本介于混动(HEV)车型和普通燃油车之间。

5.如果停车费高于每小时10元:怎么说充电都比加油还贵了,只是贵多少的问题。

[·总结·]

文章“第二条”分割线之后的情况,可能很多电动车用户好几年了也遇到过,但这确实是真实存在的充电行业乱象。所以我们在此推荐:选择主流品牌或者说大企业的充电站,其实还是很容易远离“奸商”的。当找到的充电价格和停车费都合适的公共充电站成为习惯,其实充电成本一点都不高。

习惯的,往往就是人们的第一选择。而此前我们接到一些网友反馈:我平常老去的充电站怎么了?这个问题将在《充电“桩B”指南》系列文章为您解答,敬请持续关注。返回搜狐,查看更多

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