【用数据说话】驾驶性能不俗/空气质量成绩不佳 跟随CCRT深入了解日产天籁

原标题:【用数据说话】驾驶性能不俗/空气质量成绩不佳 跟随CCRT深入了解日产天籁

当下的消费者越来越趋于年轻化,各汽车品牌也都在极力的迎合年轻人的喜好。哪怕像以往以家用舒适为主的中型车,现如今改款换代后也都朝着运动化去改变。最具代表性的就属日系三强:丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁。随着CCRT第三批车型评价结果的公布,换代后的日产天籁获得了80.6的综合得分。“移动沙发”变身“运动小将”,全新一代日产天籁有哪些与众不同之处?本期《用数据说话》让我们通过CCRT试验数据和测试成绩来深入了解一下它。

全新天籁有两个大改变。一是外观设计, V-motion前脸改变了天籁老态龙钟的体态,年轻的氛围油然而生。二是动力,其搭载了英菲尼迪QX50上同款VC-TURBO发动机,虽然依然采用CVT变速箱,但在传动效率与平顺性上都有明显提升。

得分亮点:驾驶感受与照明安全

综合CCRT所有的项目来看,全新天籁在驾驶感受(78.8分)和照明安全(78.6分)得分较高。

在驾驶感受方面,踩下油门,全新天籁没有日系车的感觉,动力来的快而稳,不蹿不肉,按照你脚下的力度,车速逐渐攀升。发动机输出的动力被CVT变速箱平顺地传递,和德系车相比,它的动力彬彬有礼,没有突如其来的爆发点,但你能感觉到快。如果说德系车的快是向前推你,那么全新天籁则是把你很快地“扶”过去,不急不躁中将速度提起来。

另外,良好的驾驶感受也得益于全新天籁搭载了与英菲尼迪QX50同款VC-TURBO发动机。新一代日产天籁2.0T发动机最大功率185千瓦,峰值扭矩380牛·米,账面参数上看就不错,开起来更是让人高兴。

6.85秒的0-100km/h加速成绩可以说是不小的惊喜。而在CCRT的测试中,试验车辆采用的是2.0L发动机,0-100km/h加速时间为11.06秒,0-400m加速时间为18秒。成绩也不算差。

在照明安全方面,新一代天籁延续了V-MOTION设计语言,使得整个前脸包括大灯组更加扁平舒展,整体拉伸的更长,倾斜角度比较大,所以整个大灯组的照明范围变得更广。另外全新天籁采用全LED光源, 使得照明穿透力更强。

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得分短板:转向操控不佳、气味舒适性较差、使用费用过高

通过CCRT的测试发现,全新天籁在转向操控(78.4分)、气味舒适性(70.0分)和使用费用(77.3分)方面的得分较低,需要有所提高。

在转向操控方面,全新天籁的转向力度要轻了很多,中间增加了一段过渡量,以减少紧张感。另外由于底盘比较偏向舒适,它的悬挂支撑性不算太好,在过弯时能明显感到车身的侧倾。不过好处是在坑洼路面,车内的冲击也会被化解的比较彻底,舒适性和操控的天平确实不太好把握。

对于第二个问题气味舒适性较差,说白了就是“新车味”较重,异味较重。全新天籁的内饰材料大多采用的是仿木纹材质及软质材料,没有使用皮质和缝线处理,整体使用的材质比较普通,难免会造成新车异味较重的问题。

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而对于网友们最关心的使用费用过高的问题,其实主要是因为发动机换代升级的缘故。因基础机油机滤保养价格的原因,使得2.0T车型的保养费用略高,另外由于使用高标号燃油,购买2.0T车型每年需要多承担约1000元的油费,在保险费费用基本无差异的情况下,2.0L与2.0T两种排量车型每年费用相差将近3000元左右。不过利好消息是,全新天籁的油耗并不高,CCRT测得全新天籁中国工况油耗是7.84L/100km。比东风本田INSPIRE(第三批车型,广汽本田雅阁姊妹车型)的中国工况油耗每百公里低1.57L。

全文总结:全新天籁的推出确实实现了品牌年轻化的战略目标,换代升级的发动机让我们在操控体验及驾驶性能上有不小的惊喜。然而相较于外观设计年轻化来说,内饰的设计过于平凡,没什么亮点,材料使用也过于廉价,给人的感觉不是没太用心,就是过于节省成本了。毕竟对于天籁来说,无论消费者是否年轻,买它的人还是为了家庭使用,内饰气味舒适性较差,是万万不能的。

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