年轻人的第一台奔驰 A220L才是A级的完全体

原标题:年轻人的第一台奔驰 A220L才是A级的完全体

图/文 滕飞

【搜狐汽车Top Test】国产奔驰A级的到来,拉低了人们开上BBA的准入门槛,也让奔驰在入门市场与宝马奥迪有了更直接的竞争。在今年早些时候,我们已经对2020款奔驰A200L进行了测试,因为配置低和非独立悬架等问题,中低配奔驰A级虽然关注度高,但槽点也颇多。

而在我看来,作为顶配车型的奔驰A220L 4MATIC,它有2.0T发动机、四驱系统和独立后悬架,内外配置更加豪华。总得来看,它才是全新A级的完全体。

当然了,一分钱一分货。虽然拥有更多的豪华配置,以及独立悬架,但奔驰A220L近三十万的指导价,在很多人眼里,性价比不是很高。而A180L虽然价格更低,但一看到车内中控屏又黑又宽的边框,再想到屁股底下坐着的扭力梁悬架,购买欲也没那么强烈了。这就变得很尴尬——你是退而求其次,选低配,就要个样儿,还是努一努上高配,或者干脆往别的品牌看看。你看隔壁宝马新三系也挺香,价格虽然贵了一点,但级别可是又上了一层。

闲言少叙,进入测试流程。A220L使用的发动机代号M260,采用风冷式中冷器,和同样采用纵置布局的M264不同的是,这台发动机没有应用48V微混技术。

但在技术方面,它还是体现出了奔驰应有的水准。比如采用了CONICSHAPE技术,有助于燃烧效率。CAMTRONIC可变气门升程技术,兼顾燃油经济性和动力表现。还有双平衡轴和电控泄压阀等电控设备。

在加速测试中,双离合变速箱在起步时有保护,转速被保守地控制在2200转左右,最终的成绩要比部分竞品优秀。但在加速中,还是能感觉到奔驰那种惯有的漫不经心。它的提速让你不太能感觉出来,可时速表确实在快速转动。变速箱没有我们印象中传统双离合那种干脆利落,虽然换挡速度并不慢,但它换挡的时机总是会延后那么一拍。

如果和A200L的1.3T发动机比,那它真的要好太多了。动力充沛,加速的持续性也更绵长。底气更足,扭矩充沛,四驱系统也让它的动力输出更高效。

但我很难把它归类为“快车”,它的加速动作从主观感受上来看并不明显。可测试得到的数字,又让你了解到它的加速能力不弱。这种不温不火的调校我倒是能理解,毕竟它上边还有A35L,如果两台车的风格过于接近,定位过于模糊,对两者都不是什么好事。

制动系统的配置比较普通,测试时的表现也一般。刹车踏板踩下去后,制动力来的有些拖后,并不是踩下去就有的那种。在刹车泵压力上来之后,制动力会变得明显且均匀。测试时环境温度比较高,刹车的热衰减比较明显,第一脚和最后一脚的成绩还是有一定差距的。

和竞品相比,A220L在制动距离上也没有什么优势。

从尾标上的“L”,相信大家也能看出,我对它在操控上的表现没有太多期待。三厢造型加上加长轴距,让A220L离小钢炮的标准越来越远。在迎合了国内消费者喜好的同时,它在运动性上也做出了相应的牺牲。

从绕桩中可以感受到,A220L底盘还是很扎实,车头的响应不算及时,车身跟随性很好,但车尾变得没那么灵活了。不过好在它车身尺寸不大,在桩间的表现并不笨重。

悬架向舒适性做出了妥协,在处理大的波动时比较到位,不过连续的细碎震动还是会传到车内。但无论是从手上还是屁股上感受到的路感,都不是很真实。看得出,它在向舒适性倾斜的同时,还是很固执得想保留一定的运动。但我觉得这种中庸并不可取,不如选择一边讨好。或舒适,或运动。讨好两边的同时,也会得罪两边。

车身侧向支撑性还不错,在桩间穿行时,车身姿态保持的很好,横向g值渐进的集聚,在最后几个桩时,也没有太大的失控感。车头在打方向时,跟随性一般,会慢半拍。

总得来说,A220L驾驶起来,并没有挑起你太多的欲望。它只是尽职尽责的做好了本职工作——有效率地提速、平顺地换挡、转向时妥当的支撑性。

NVH工程上,A220L表现得不错,中低速巡航时,车内感受不到太多外界的噪音,胎噪抑制得很到位。高速时,风噪也不明显,但在急加速时能听到比较明显的发动机噪音。

油耗测试中,我们在北京市内模拟了日常通勤场景,平均行驶时速为30km/h,总测试里程116km,最终计算得出百公里综合油耗成绩为8.9L。

北京奔驰A级刚发布官图那会,大家都被它的外观吸引住了。从车头看,很像CLS。尤其我们这台试驾车还选装了7千多的几何光束大灯,看着就更有样儿了。但奔驰A220L标配全LED大灯,所以就算不花钱选装,原配的大灯其实也完全足够。

但是,就算顶配车型,无钥匙进入功能还是得花钱选装。30多万的车,这2千多的配置都不给,不厚道。双色五星镂空样式的轮圈是顶配车型独享的,18英寸的大小看着很合身。除了几何光束大灯,360度全景影像也是只有顶配车型才能选装的。

内饰是换代之后最大的亮点,双联屏这种大开大合的设计,在大车上可能看不出高端,但在A级这种小车上,一下就成了视觉的焦点。整个中控台上,在简洁的背景映衬下,这块屏幕十分突出。在晚上,64种颜色组合的车身氛围灯开启后,车内美轮美奂。

全液晶仪表显示的信息丰富到可以用复杂来形容,拥有经典、柔和、前卫、运动四种主题风格可供选择。通过方向盘上的多功能按键,可以在左右的转速表和时速表中切换显示不同内容。

出风口同样带有氛围灯,点亮后效果出众。

全新的MBUX系统可以用方向盘上的多功能按键,或者直接触控操作,但中央扶手处的多媒体按键仍然健在。

空间并不是A220L的强项,前排还好,后排腿部和头部基本没有太多的富裕空间。在前排座椅调整到舒适坐姿后,后排腿部基本上没什么空间了。后排中央地台因为需要安置四驱系统的传动轴,所以隆起较高,不太适合放脚。

总结

作为顶配车型,奔驰A220L自然拥有全车系里最高的配置和最强的动力。但价格也是最高的,这就让人很为难了。选择A级的用户,A45用户除外,大多对价格都比较敏感。A220L将近30万的指导价可能会劝退一波消费者,然后还有一波消费者会把目光转向价格高出没多少,但级别更上一层的竞品车型。也有人会选择等待终端降价,但奔驰的价格之坚挺是有目共睹的。返回搜狐,查看更多

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