本田杰德明年停产,是何原因让它败走中国市场?

原标题:本田杰德明年停产,是何原因让它败走中国市场?

在国内汽车市场上,混得风生水起的本田,也有自己的小烦恼。

日前,有媒体爆料称,东风本田方面已经确认,本田杰德车型将于明年正式停产。

对于这款“神奇的车”,估计连东风本田都难以给出一个明确的市场地位,像两厢车吧,又比较长;像SUV吧,没那么高;像旅行车吧,也不太像;MPV?它是六座车型,有这方面的属性,但也不太像。最终由于定位的目标消费群体模糊,在越来越细分的市场里,迷失了自己。

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起了个大早没赶上晚集

杰德最早由东风本田率先专门针对中国市场推出,说它是中国特供车也不为过,后续才投放日本本土等海外市场销售。初代杰德一经亮相,令人耳目一新,有点像拉皮后的飞度;还有着MPV般宽大的空间。由于有本田发动机加持,杰德的油耗也颇为经济,这点深受车主喜爱。

2013年9月,东风本田杰德正式上市,当时售价14.98-18.38万元,动力配置有1.8L自然吸气发动机+5速AT自动变速箱和CVT无级变速箱两套不同的动力总成。2017年,杰德取消了1.8L+CVT的动力总成,取而代之的是1.5T涡轮增压发动机+CVT变速箱的动力总成,1.8L+5AT的中低配车型得以保留。除此之外,新车还换装了新的前脸和LED大灯组,并对售价进行了下调,起售价为12.99万元。

刚上市时,杰德的月销量还是不错的,基本上都在五千辆以上。自2015年开始下滑,降至月均4000多辆,2016年后一路继续下降,至今市面已难觅杰德踪影(没有国六车型推出而退市是主因)。

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击垮杰德的几大致命原因

我们认为,杰德的一路走衰并最终停产,固然有中国汽车市场竞争激烈的因素,但是以下几个因素则是从内部击垮杰德的根本原因。

首先是定位模糊。对中国人来说,选购家用车时,要么轿车,要么SUV。而杰德则在这方面没有给市场释放出清晰的信号。既不像轿车,也不像SUV,也不像旅行车或MPV,既想通吃,却又不被这些细分市场的用户买账。

再则,在中国汽车市场上,最畅销的永远是轿车和SUV,像旅行车、MPV等车型都属于小众市场,难以有更大的作为。如此看来,杰德先输在定位上。

其次是召回,坏了口碑。杰德最大的一次改款,是2017年新增1.5T本田地球梦涡轮发动机。本来动力的提升是一件好事,结果遇上了本田机油门事件爆发,杰德也未能幸免。在各大汽车论坛和车质网上充斥着杰德车主对机油增多的投诉。以至最终本田不得不对22702辆搭载1.5T发动机的杰德召回。

此外,杰德还曾于2017年7月、2018年9月和2018年11月,分别因为质量问题进行了召回。受此系列事件影响,杰德也元气大伤。

配置太低也是一大因素。如今在售的杰德在价格和配置上也被频频吐槽。以售价12.99万的入门版车型为例,目前在XX之家上查看到的优惠价为1万元左右,它的裸车价达到了12万元。但也就是这台裸车价达12万元的合资车型,居然还使用的是老掉牙的5AT,其它诸如电子手刹、胎压监测、ESP、倒车雷达和影像、定速巡航、无钥匙启动等功能都没有。而如果拿一台12万元的自主品牌车型,不仅动力系统更好,配置上的优势更是分分钟打得本田杰德满地找牙。

最后还有一个最重要的因素就是,本田杰德在国五升级国六的转换中,并无国六车型推出,导致其在全国大部分实施国六排放标准的地区不能销售和上牌。最终本田不得不得将其停产。

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水土不服的杰德

在每日车讯看来,杰德从专为中国市场设计推出开始到如今停产的命运,基本上印证了在中国市场上,走小众路线的车型基本上无法获得较大的发展。

在两厢车市场,诸如大众高尔夫、飞度等车型,虽然充满个性化,但最能走量的却不一定是这些车型。从大环境来看,轿车领域,三厢车依然是消费者的购车首选。一些车企也明显看到了这样的市场需求趋势——比如福特福克斯纵然性能不俗,但销量依然难以和三厢车型抗衡;马自达干脆在推出全新一代昂克塞拉时,就没打算引进两厢车型了。

本田杰德在如今对本田销量的贡献,几乎可以忽略不计。今年前十个月,本田在华销量已突破127万辆,做出贡献的主要是雅阁、CR-V、思域等走量的车型。以杰德寥寥无几的销量,本田只能壮士断腕,将其割肉止损。

写在最后:

也许在从本田未计划推出杰德的国六版本车型时,就注定了杰德被放弃的结局。

目前,本田旗下在华所售车型除了飞度和杰德外,均符合国六排放标准。对于飞度,本田是早有安排,此前在东京车展上已亮相了换代车型,明年将引入广汽本田生产,且均为国六车型。只有杰德,等到最后落得停产的结局。

当然,对本田来说,砍掉不能盈利的车型,是为了集中优势资源,让其它车型能卖得更好。如此看来,也属明智之举。返回搜狐,查看更多

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