【汽车人】陈彬:围绕客户办就好办

原标题:【汽车人】陈彬:围绕客户办就好办

近年来,中国重汽、陕汽等传统重卡企业相继杀入轻卡市场,随着新兴品牌的加入,有一定规模的轻卡企业已经达到39家;而在重卡市场,只有前10家企业竞争,排名前8家占到95%以上的市场份额。轻卡市场竞争之激烈可想而知。那么,东风汽车股份如何应对挑战?

文/《汽车人》张敏

今年7月1日起,国内部分地区开始实施国VI排放标准。面对法规趋严的排放标准,商用车市场开始了新一轮洗牌。

这也是成立20年的东风汽车股份的关键时刻。作为东风集团轻型商用车事业的承担者,东风汽车股份秉承东风50年专业卡车制造经验,率先实现技术迭代升级。

日前,东风轻型车在北京举行了国VI新品上市发布会。此次发布会上,东风轻型车四大品系国VI产品悉数亮相,其中既有迭代升级的东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版,也有搭载国VI排放动力的东风途逸和东风小霸王。

此次东风轻型车全系国VI产品上市,不仅为东风汽车股份引领排放升级、抢占发展高地谋得先机,同时也为物流运输装备的绿色升级再添新“引擎”。

东风汽车股份有限公司总经理陈彬

并非没有压力。众所周知,轻卡行业是一个价格战最为激烈的行业。即便是身为上市公司的东风汽车股份,利润指标的表现也并不可观。“做轻卡特别不容易,非常苦非常累。”东风汽车股份有限公司总经理陈彬接受《汽车人》采访时,感触颇深。

未来的挑战更为艰巨。近年来,陕汽、重汽等传统重卡企业相继杀入轻卡市场,随着新兴品牌的加入,有一定规模的轻卡企业已经达到39家;而在重卡市场,只有前10家企业竞争,排名前8家占到95%以上的市场份额。

回顾东风汽车股份发展,2012年,企业进入深度调整期,销量、市占率、利润大幅下降。最近两年,东风汽车股份做了很多改革的工作,包括抓质量、降低成本、三项制度的改革,还有商品调整方面,通过一系列的工作夯实基础。

今年1月15日,东风汽车股份发布了“163倍增计划”,提出2025年将达成年销量30万辆的挑战目标。9月份,东风汽车股份正式发布品牌战略,提出“客户体验领先的轻型车企业”的品牌使命,以及“向客户而生”的品牌价值观。

“163”开局之年,东风汽车股份预计将达成16万辆以上销售量,比去年至少增长4%。其中,主业轻卡领域增长近20%,有力地支撑了计划的达成。

“我们怎样应对未来的竞争?那就是回归到主机厂的商业本质,进行全方面的竞争。对内抓商品、抓质量、抓体系能力,对外抓市场、抓服务、抓品牌力。”陈彬告诉《汽车人》,通过对技术、品牌、服务全面升级,东风汽车股份开始全新起航。

为何要注入日产流程?

新一代轻卡——东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版的上市,也正式宣告了由东风轻型车全新平台重磅打造的首批成果全面落地。

据了解,该平台由中日专家共同研发打造,在吸取东风轻型车现有产品成功经验的基础之上,借鉴日产整车开发流程和验证体系,在车身、整车配置、动力性、可靠性、轻量化等方面进行迭代升级,彰显了科技和实用。

在动力性上,新一代轻卡产品搭载国VI排放动力,并对发动机进行了精细化标定,整车动力性提升12%,油耗降低了6.8%。

越来越多的日产专家也参与到东风轻型车的研发、生产之中。在可靠性方面,整车按照日产的开发流程以及严格的“V”型验证体系开发,DQR(质量数据记录)耐久寿命达到50万公里。

东风汽车股份有限公司执行副总理李祥平

东风汽车股份为什么越来越多借鉴日产开发流程体系?东风汽车股份有限公司执行副总理李祥平表示,一方面受客户结构变化影响,满足当下竞争的需要。过去轻型车是价格主导,商用车生命周期很短,现在客户结构发生变化,个体客户越来越少,大的公司(物流公司)占比越来越高。他们的要求不再是对价格敏感,对TCO、出勤率、客观性、耐久性都有相关要求。在这个背景下,东风汽车股份从2016年开始引用日产的开发流程。

另一方面,着眼于未来竞争的需求。在日产-雷诺-三菱大联盟之下,东风、日产、雷诺也在实现协同发展。

从现状看,当前,雷诺没有轻卡产品。日产轻卡因为本土市场较小正逐渐退出市场。相反,中国的轻卡市场成长非常快,产品品质上升也非常快。东风汽车股份将与日产、雷诺形成新的联盟,并将在联盟中承担重要的作用。未来,东风轻型产品可以借助联盟力量,有望大批量进入欧洲、日本甚至美国市场。

东风汽车股份商品研发院院长助理磯野泰紀

引用日产开发流程,采用日产开发标准、日产质量标准,将给东风轻型车业务带来极大支持。此次上市发布的新车导入了日产整车开发体系,进一步保证了产品质量。

陈彬表示,引进日产正向开发的流程也是为了应对未来国际市场、国内市场发生根本性的变化。在这个变化的过程中,东风汽车股份意愿形成引领的态度,夯实引领的实力,达成引领的效果。

一切以客户为中心

按照“163倍增计划”,2025年,东风汽车股份将达成年销量30万辆。在汽车行业下行的态势下,为什么敢提出来这么雄心勃勃的计划?

陈彬认为,东风汽车股份在梳理了各方面的能力、实力,包括商品事业发展的方向,认为这个目标完全有可能达成。“围绕客户办就好办。公司从上到下全体干部员工,包括供应商、经销商只有一个词,就是‘客户’。”

第一步要回归客户价值,第二步要创造客户价值。在陈彬看来,工业化的时代,回归客户的价值是要去满足客户的需求。

与乘用车不同,作为生产资料的商用车更多考虑出勤率,没有运行效率不可能实现客户价值。因此,东风汽车股份对内要抓商品、抓质量,回归到客户的本身价值。创造客户价值怎么创造?陈彬透露,随着5G时代到来,东风开发的Sharing Box,就是结合5G时代基础设施到来之后要创造客户的价值。

这决定了公司未来的发展方向,同时也明确企业的定位——东风轻型车不是物流公司,是作为物流行业、物联网未来发展重要的玩家、最佳的合作伙伴。

紧紧贴着趋势前进,东风应对未来关键词同样也是“客户”。事实上,早在今年“917”品牌战略中,“客户”已经被置于最重要地位。

客户体验领先决定企业发展规划和营运的过程中,组织结构、资源分配。在东风汽车股份中,这一切都围绕“向客户而生”的品牌价值观进行调配、布局。

这意味着从研发、采购、生产、制造、市场营销,整个方向都围绕着客户的需求展开。企业不仅是要开发出适应市场的产品,还要让客户在使用产品中对质量的体验得到提升,在后市场对产品的进入、服务、退出展开全方位工作。

当前,东风汽车股份从内到外也贯穿了品牌价值体系。怎么让客户“满载信赖”?服务必须跟上。

产品进入国VI时代,也意味着服务水平的相应提升。东风汽车股份在推出高品质国VI产品的同时,还正式发布了针对国VI产品的服务保障以及购车优惠政策,为用户提供车辆养护、增值服务、服务体验三方面的首都专享服务,以及直定惠、换车惠、线上惠的“京”享三重惠,贯穿车辆看、买、用、养等全环节,真正为客户创新价值。

通过服务为客户创造价值之外,在研发领域,东风汽车股份也加大了研发人员的招聘和研发基础试验的投入。

陈彬表示,目前东风汽车股份年研发投入5个亿以上,已经到了3.2%-3.5%的研发占比水平。未来,东风汽车股份将会继续保持高强度的投入。今年年底,大量的实验台架设备基本上都能到位——仅仅新转毂实验台就高达1700多万人民币。“你必须要有这样的东西,不能把客户当成实验手段,一定是把实验室做好。”

在改革方面,所有组织机构以客户为中心进行调整。按照东风集团薪酬改革方案,也在进行与市场接轨。销售一线大区百万年薪并不是口号。陈彬认为解决分配和激励的问题,才能调动起员工积极性。

在企业文化中,“满载信赖”的客户文化,也在真正地落到实地。据悉,今年年度商务大会上,东风汽车股份要发布全新的服务品牌战略。

按照“163倍增计划”和新的品牌战略要求,一系列围绕商品、业务创新、营销服务、研发制造、体制机制、企业文化等领域的成果正加速落地。

以客户为中心,东风汽车股份正在满载信赖驶向下一个二十年。国VI产品上市,东风汽车股份向高质量转型迈出了关键一步。(文/《汽车人》张敏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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