自吸/涡轮你站谁?热门合资中级车测试数据大比拼

原标题:自吸/涡轮你站谁?热门合资中级车测试数据大比拼

文/图 朱峰

【搜狐汽车Top Test】合资中级车在整个汽车品类当中占有重要的位置,它就像一道分水岭,到了这个级别,动力、乘坐舒适性、空间表现以及档次感都有一定的保证,我们熟知的帕萨特、凯美瑞等都属于该级车型。合资中级车几乎能满足你大多数日常用车场景,这也是它们在市场上一直有不错销量表现的原因之一今天我们为大家梳理一下Top Test团队2019年下半年以来测试过的4款合资品牌中级车,涵盖了德系、法系、美系和日系,每款车型都具有代表性,下面我们一起来看看它们的表现。

动力方面,马自达阿特兹仍在坚持使用自然吸气发动机,其他三款车型均搭载了涡轮增压发动机。现阶段国内汽车市场,中级车搭载涡轮增压发动机已是主流,从发动机实际参数上来看,涡轮增压发动机的确优势明显,但自然吸气发动机线性的动力输出仍然有魅力。

●东风标致508L

相信选择508L的朋友还是买1.6T居多,但是眼前这台1.8T存在也有意义。虽然多数情况下它能提供的加速度与1.6T差不了多少,但是大排量带来的转速保持与挡位控制优势依然在。

起步阶段轮胎有轻微打滑现象,直接导致动力有一定流失,轮胎恢复抓地力后加速势头还是挺猛的。这里感觉其实508L 1.8T与1.6T动力感受差别不算大,如果是有意用不同发动机拉开产品价格区间倒是可以理解。

●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL

这台Ecotec发动机是通用汽车主打发动机,最大功率177kW,峰值扭矩350N·m。除了配备双可变气门正时技术外,还搭载了TriPower可变气门升程技术,通过凸轮轴上不同高度的凸轮来实现气门升程的改变,最多可关闭其中两个气缸,能够节省15%的燃油。

迈锐宝XL初段加速挺有劲儿,但是它和使用同款发动机的凯迪拉克车型调校不太一样,它的高端兄弟开着要更快。当然了,即便如此,迈锐宝XL的加速成绩还是能轻松超越对比的几款竞争对手。

上汽大众-帕萨特

EA888发动机是大众粉熟悉至极的产品,它被搭载在迈腾、CC等多款车型上,因此其成熟度也不用我们多费口舌。测试车型为330TSI版本,也就是2.0T低功率版。

帕萨特在面对急加速时依旧可以保持一个不错的车身姿态,起步阶段轮胎会有短暂的滑动情况,但抬头的趋势并没有特别夸张,2.0T发动机320N·m的扭矩得到了很好的利用,车辆在加速过程中动力输出非常线性,同时在S档模式中,变速箱也尽可能发挥到了自己性能的极致,最终成绩为7.81秒。

一汽马自达-阿特兹

这台自吸发动机已经陪伴阿特兹太多年了,动力参数并不亮眼,很难令人眼前一亮。但这颗“大心脏”给它带来的是持续线性的输出,自吸发动机后段发力能力会让你感受到转速攀升带来的快感,当你想要完成超车等动作的时候,它会毫不犹豫的给予你支持。

加速环节,在一个遍地涡轮发动机的时代,自吸发动机的爆发力确实略显不足,但好在从成绩上来看,这台2.5L发动机并没有我们体感的那么不堪,8.66s的0-100km/h加速成绩用于日常代步完全足够。从图中我们不难看出,车身姿态控制良好,并没有出现过分抬头的现象。

测试的四款车型当中,只有阿特兹使用自然吸气发动机,与搭载涡轮增压发动机的车型相比,虽然测试成绩上难有优势,但并不说明自吸发动机不可取。仍然有很多用户青睐2.5L自吸发动机线性的动力输出以及后段充足的动力储备,另外平顺性依然是其魅力所在。508L的出现似乎是来“唱反调”的,搭载1.8T涡轮增压发动机,拥有更低的燃油消耗,虽然加速成绩与阿特兹接近,但是508L可以很自豪的说自己在加速测试环节动力释放的更有激情。迈锐宝XL和帕萨特两款车型均搭载2.0T涡轮增压发动机,两者加速成绩都在7秒多,主观感受的确比另外两款车型快。

●东风标致508L

508L在制动测试时,ABS系统介入比较慢,能感受到明显的轮胎抱死情况。车身点头姿态有点明显,但坐在车里的感受没有车外看着那么夸张。最终制动成绩超过42米,热衰减情况不严重。

●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL

迈锐宝XL的制动踏板位置有点高,还有点硬,制动力倒是很均匀,踩多少给多少。从成绩来看,迈锐宝XL38.5米的制动距离是同级中较好的成绩。

●上汽大众-帕萨特

紧急制动时,帕萨特的车身姿态可以接受,从曲线当中可以看出,帕萨特制动力输出并不弱,同时线性均匀,41.1米刹停的成绩稍微超出我们制定的标准线,成绩与试驾车轮胎磨损严重有一定的关系。

●一汽马自达-阿特兹

阿特兹制动力的输出方式与上一代车型没有变化,制动踏板前半段制动力输出偏弱,后半段制动力更充足,两段中间的过渡不够自然。

制动成绩方面,迈锐宝XL以38.5米的成绩排在第一位,阿特兹的制动距离刚刚达到40米以内,是合格水平。而帕萨特和标致508L的制动距离都在40米之外,没有达到我们制定的制动标准线。

●东风标致508L

出乎预料的是508L的底盘极限非常高,绕桩时车身姿态夸张但是感觉底盘还有量,如果换上硬一点的避震和更好的轮胎,那这套底盘完全可以和小钢炮们较量一番。极限驾驶过程中,小尺寸方向盘手感不错,打起来得心应手。

底盘方面,508L选择了最常见的悬挂结构,但法国人的调校功力还是非常深厚的。它对于路面颠簸的处理非常有心得,在国内最常见到的减速坎面前,508L显得气定神闲,吸震干脆利落。

●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL

避震初段偏软,车速快了以后能看出比较明显的侧倾。以63km/h左右的速度进桩,并保持匀速,桩间车身控制起来不算灵活,横向G值积蓄的比较快,在快出桩的时候能感觉到推头极限。

但是初段较软的避震在路上开起来有优势,对细碎震动过滤的很充分,保证车内的舒适性。中段开始的韧性在偶尔应急时也能提高极限。过减速带的时候,你可以感觉到干脆的两下吸震,身上没有多余的震动。

●上汽大众-帕萨特

帕萨特在绕桩环节表现值得肯定,极限驾驶时车身姿态理想,悬架系统对车身姿态的把控较好。

底盘为驾驶者保留了一些路面反馈,让你时时刻刻知道自己行驶在何种路面上,而且当你过一些较大的坑洼时却又不至于让你跳起来,整体来说帕萨特的悬架比较紧致。

●一汽马自达-阿特兹

操控一直是马自达手中的王牌,在这次换代中,将GVC系统升级成为了GVC PLUS系统,进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能,说白了就是可以让车辆更快速稳定的过弯。悬架调校偏向运动风格,路面上小幅度的波动会被传导到车内,路感比较清晰。

整体来看,四款测试车型的底盘调校均达到了较高的水准。508L的底盘极限最高,如果换上硬一点的避震,可以和小钢炮一比高下;迈锐宝XL避震初段偏软,在绕桩时侧倾稍微明显一些,中段开始的韧性能提高极限,这也是穿桩时速能达到63km/h的原因;帕萨特底盘扎实有韧性、路感清晰,对震动过滤的干脆利落,是典型的欧系底盘风格调校;阿特兹良好的操控性得以延续,配备GVC PLUS系统为其增加了一些科技感。

●东风标致508L

8AT变速箱对发动机转速的控制非常强势,这也直接影响到了油耗。作为一台欧洲车,508L的油耗数值真的挺令人惊讶,在平均时速31km/h情况下,百公里综合油耗仅为8.1L。

●上汽通用雪佛兰-迈锐宝XL

碍于通用车变速箱逻辑的习惯,他们的车相比之下都有点费油,在平均时速30km/h情况下,百公里综合油耗达到了10.4L,在四款车型中油耗最高。

●上汽大众-帕萨特

对于早高峰不能走高架的上海路况来说,拥堵不比北京早高峰的二环辅路来的轻松,而离开拥堵之后我们又以100km/h的高速区间行驶了80多公里,可以说我们并没有对帕萨特心慈手软,全部测试的工况都不是最经济的行驶区间, 2.0T发动机能够达到这个油耗成绩算是令人满意的。

●一汽马自达-阿特兹

油耗测试地点在北京,测试道路包含了早晚高峰和通畅高速的综合路况,最终取得综合油耗9.2L/100km的成绩,对于2.5L自然吸气发动机而言是不错的成绩。

总结:

本次对比的这几款合资中级车各具代表性,首先是涵盖了德系、法系、美系和日系,最直接的是它们都体现出了不同的“气质”。另外,这几款车型当中有商务风的、也有注重运动风的,各自特点鲜明,适合不同的用车需求及不同年龄的用户群体。这四款车型的驾驶感受差异还是不小的,如果哪款车型波动了你的心弦,不妨亲自去试驾一番。返回搜狐,查看更多

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