帕萨特自救 ,自主申请“五星批发部”碰撞测试,C-NCAP给几星?

原标题:帕萨特自救 ,自主申请“五星批发部”碰撞测试,C-NCAP给几星?

要不怎么说C-IASI是很多厂家的厂家的噩梦呢?以全球最为严苛的碰撞标准检验新车安全。从2018年公布第一批测试车型开始,到现在累计测试了43款车型,测试历史上出现了两款B柱断裂的车型,也出现了无数A柱大角度弯折的车型。

这不,在2019年最后一个月,B级车市场的常青树上汽大众帕萨特A柱也弯了腰。

帕萨特这一“弯腰”,C-IASI官网一度崩溃,向来只有明星能上的Weibo热搜,罕见的出现了碰撞安全测试位列前五的例子。无论是如何报道,官方好像并没有进行一个公开的回应。

随之而来的是,“如何看待帕萨特中保研最差成绩”、“车主该如何维权”、“已订车的客户能退车吗”等一系列问题。

还好,2019年12月销量公布后,帕萨特高达27414辆,同比大涨81.2%,是排行榜前15名中销量涨幅最大的车型。

周瑜打黄盖,一个愿打,一个愿挨。

于上汽大众来说,表面波澜不惊,实则可能慌得一P。面子没了,怎么着也得找回来,不然怎么对得起应有的高级感?

众所周知,国内有两个碰撞测试结构, C-IASI是后起之秀,C-NCAP测试历史久,被广大消费者所熟知,但因为测试标准较低、五星安全车型过多,人送外号“五星批发部”。

想要在C-NCAP自救,是小算盘打得精还是另有隐情?

一、测试车型被动安全配置不同。中保研25%偏置碰撞测试车型为280TSI商务版,售价为18.49万元,配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊。

上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型为330TSI精英版,售价21.79万元,配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘共6个安全气囊。

可以看出:自主申请C-NCAP测试的车型被动安全配置更充足,测试完成后假人保护也会更好。

二、测试车型生产日期不同。C-IASI官方在2019年9月16日发布通知要测评帕萨特。

10月18日完成正面25%偏置碰撞,虽还未正式公布成绩,但一张测试图片已经可以确定,帕萨特的A柱已经严重弯曲。

也就是说,C-IAIS测试车型,不能保证是在2019年9月16日之前就已经生产,但可以确定至少是在10月16日之前已经生产。

而上汽大众自主申请C-NCAP测试的车型则是2019年12月18日生产。笔者想说的是,不排除上汽大众一开始就想好了退路,在后面生产的车型进行一个简单的加强,然后再去C-NCAP找回一点余面。

实际上,C-IASI测试的时候,上汽大众的技术人员跟踪并观看了碰撞试验,也就是说企业人员比我们更早知道碰撞成绩,可能在10月18号做完25%偏置碰撞试验之后就对车型进行了加强。

当然,这仅仅是推测。

三、测试标准不同。从测试项目来说,C-IASI包括有耐撞性维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外乘员安全指数、车辆辅助安全指数四大项目,其中车内乘员安全指数包括有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶轻度、座椅/头枕测试。

帕萨特在C-IASI测试中,A柱这段是在正面25%偏置碰撞试验中出现的情况,这项测试也是最为严苛的测试项目,能直观的展现出车身结构是否存在问题,而C-NCAP并没有这项测试。

可以猜想,帕萨特在C-NCAP 40%正面碰撞和100%正面碰撞并不会出现A柱弯折的问题。

四、帕萨特曾在C-NCAP拿到五星安全评价。国内的新车一般都是按照C-NCAP五星安全标准开发,帕萨特曾在2009年在C-NCAP拿到过五星评价。

因此,在之后车型中,国产帕萨特开发也可能一直按照C-NCAP的标准进行开发,这样可以保证即便是碰撞测试,也能五星。

但,没想到的是半路杀出来个程咬金,帕萨特懂C-NCAP的考试大纲,但并不了解C-IASI的考试大纲,凑巧的是有抽到了帕萨特,才原形毕露。

也就说,帕萨特此次自主申请,有自信的成分存在。自信可以在C-NCAP拿到高分,不然为何要再给自己一巴掌?

就笔者来看,C-NCAP也不可能存在猫腻。帕萨特A柱这个风口浪尖,C-NCAP打出五星评价,更会引起消费者对其测试标准的不认可。

但,较低的测试标准,高配帕萨特也可能真能拿到五星评价,至少A柱不会出现中保研25%偏置碰撞的情况。

C-NCAP,有点冤。

另外,上汽大众此次自主申请测试,上汽大众也可能在C-NCAP碰撞测试中得到以下碰撞数据,用于下个年款的改进。按照帕萨特的套路,估计在改款后会再度自主申请C-IASI的测试,从而一展VW高级感。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐